道岔尖轨病害产生的原因及整治措施

一、道岔尖轨常见几种病害产生的原因

1、道床翻浆冒泥

道床翻浆冒泥的成因：首先轨枕吊板、暗坑部位受列车高速运行震动冲击，混凝土岔枕与道砟颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末，该粉末逐步渗入道床颗粒缝隙间淤积，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆；其次，顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，马鞍接头经过频繁捣固后，道床板结继而积水，在过车震动后形成翻浆；最后，道床严重脏污板结不能排水，冲击震动形成翻浆。

2、尖轨的贴合度相对较低

道岔病害中尖轨不密贴的危害也是较大的，在这种情况下会导致列车驶过时轨距会相应的扩张，从而影响列车运行的稳定性和安全性。该种现象出现的原因与轨道施工时的技术等有直接的关系，基本轨道的方向设置不准确或者轨道铺设时方向错位等都有可能导致道岔的出现。而铺设中所使用顶铁的规格不符合标准要求，过短或者过长都不利于线路整体的建设，会给线路的连接带来诸多的问题，使得尖轨结构不完善，从而产生一些动程不对或者弯折量不对等现象，从而产生一些道岔，影响线路运行的整体安全。

3、尖轨爬行

尖轨爬行的主要原因：

（1）固定尖轨的螺栓较少，扣压力不足；

（2）部分道岔单方向行车及单方向走重车，尖轨受到的纵向力严重失衡造成单侧尖轨爬行。后果：造成限位器顶死；尖轨下方几何尺寸达不到标准；造成电务拉杆刮碰岔枕，影响道岔扳动。

4、尖轨磨耗与轧伤

尖轨是道岔的薄弱处所，尤其是曲尖轨，减小磨耗防止伤损在日常维修中尤为重要。其产生的主要原因有：

（1）曲尖轨水平不良，有反超高现象；

（2）滑床台离缝，过车时尖轨跳动；

（3）基本轨垂直磨耗严重，尖轨过早受力；

（4）滑床台槽及外口轨距块离缝，过车时基本轨有横移；

（5）转辙部分框架刚度不够，过车时基本轨有横移引发方向变化，尖轨侧磨加剧；

（6）道岔之间夹直线短，导曲线反向时，尖轨横向冲击力加大，造成尖轨磨耗轧伤发展快。

5、转辙部分轨距扩大

（1）基本轨下5mm胶垫外侧压烂，造成轨头外倾后轨距扩大；

（2）轨枕垫板30M螺栓直径磨细及垫板孔变大，造成轨距扩大；

（3）尖轨及基本轨侧面磨耗严重，造成轨距扩大；

（4）基本轨外侧的轨距块存在离缝，造成轨距扩大；

（5）轨枕向前爬行造成轨距扩大。

6、高低、水平、方向不良

提速道岔的高低、水平、方向不良主要表现在：

（1）尖轨尖端第一动程及第二动程处，其产生原因为轨枕处有连接杆件不易捣实；

（2）在直股护轮主轨前后易上翘，造成道岔高低不良；

（3）顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲线中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，易造成高低、水平、方向不良；

（4）转辙部分方向不良；

（5）重载线路道砟密实度高，轨下钢筋混凝土枕的限制，若起道量小，捣固难以保持；若起道量大，又不易下沉，也造成了道岔高低、水平不良；

（6）道岔的转辙部分尖轨成半自由状态及固定型辙叉心轨易磨耗，辙叉中后部接头处低，容易形成三角坑，造成列车通过道岔时摇晃加剧。

7、滑床板及槽型护轨垫板开焊

滑床板及槽型护轨垫板开焊的原因：

（1）既有设计、制造上的原因，又有养护维修方面的原因。制造上的原因主要是焊接质量不过关，强度不够。设计制造方面的原因主要体现在曲基本轨一侧开焊较多；

（2）从行车方面原因看，直向行车速度高、密度大，直尖轨受力带动滑床板下沉，而曲基本轨则被动施加滑床板以向上的力。高频率反复振动造成曲股滑床板开焊较多；

（3）从养护原因上看，钢枕前后滑床板开焊多，主要是钢枕部不易捣固，容易形成暗坑、吊板，造成滑床板开焊。直股槽形护轨垫板开焊由于调整护轨轮缘槽宽度时，只注意对应辙叉咽喉部位的尺寸而忽视护轨的平直度，往往只调整一两块护轨垫板的调整片而造成护轨一点受力，致使受力点处护轨垫板开焊。

8、其他病害

其中包括连接零件失效、接头的多种病害、支距扣板与轨底边缘离缝、混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效等等病害。

二、道路尖轨病害的整治措施

1、采取多种措施保证螺丝连接部位的稳定性

针对零部件原因产生的一些病害，在保证道岔几何型位良好的基础上对其框架尺寸以及支距等进行合理的设计，使道岔所承受的力实现一种平衡。此外，对于螺栓等部件的加固中，要以拧入的方式，避免重力的捶打，以保证零部件的完整性。

并且要坚持日常检修工作，针对零部件原材料的不同采取不同的防护措施，实现防腐蚀等效果，保证岔道连接的稳定性。

2、尖轨与基本轨不密贴、假密贴的整治措施

（1）拨正直基本轨方向，调整曲基本轨的弯折矢距，在直股平顺的情况下采用调整基本轨内距的方法来改正两基本轨的位置，对方向难以保持的道岔在转辙部埋设3~4个地锚桩用长拉杆固定方向；

（2）由电务人员配合调整尖轨开口及动程，使之符合标准，并拆装连接杆上的调整片使竖切部分密贴；

（3）调整顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密而盲目地加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨，确保尖轨密贴良好；

（4）积极地与电务部门的联系，调整尖轨爬行，方正转辙机位置，使之在同一水平直线上；

（5）发现尖轨第二连接杆处内突现象，要及时在连接杆顶铁处加调整片，使之密贴；

（6）第二连接杆加片要适量，防止超量加片后内突消除后尖轨尖端出现离缝，确保密贴良好；

（7）对转辙部尖轨、基本轨加强检查，发现有“肥边”时及时打磨；

（8）线路备料在运输、装卸、存放时，防止轧伤变形，存放要摆放平稳，防止变形、翘头，更换时要仔细检查，防止尖轨翘头上线时不落槽，影响行车安全。

3、尖轨爬行的整治措施

（1）在尖轨跟部易爬行方向的轨枕处增设2个防爬器，来阻止尖轨爬行；

（2）对尖轨跟部扣件加大扣压10.9级的高强螺栓拧紧，扭力要达到1000N，使轨缝保持不变，用配轨扣件助力来防止尖轨爬行。

4、尖轨磨耗与轧伤的整治措施

（1）加强转辙部分高低、水平、方向的检查，水平出现反超高时，及时捣固整修，防止侧磨、轧伤尖轨；

（2）对尖轨处滑床板离缝地段要及时捣固，防止过车时尖轨跳动伤损尖轨，保证滑床板离缝≤2mm；

（3）对垂直磨耗接近超限的基本轨，影响尖轨受力有轧伤尖轨可能时，必须及时更换；

（4）对基本轨外侧的扣件离缝要及时整修，滑床台内侧有缝隙时，要用调整铁条插紧，防止基本轨横移加剧侧磨尖轨；

（5）增加框架的刚度，必要时每根枕上1 根轨距拉杆；

（6）针对前后道岔间夹直线短，导曲线成反向，尖轨处受到的横向力加大，一方面要保证方向，在基本轨外侧加装3~4根地锚拉杆固定方向，另一方面在导曲线及尖轨上设6mm~9mm的超高，两头按2‰顺坡，以减小对尖轨的侧磨。

4、加强对滑床板病害的防治

就滑床板病害出现的原因进行深入析的基础上，针对每个岔区可能出现病害的原因来采取有效的加固措施，以保证线路整体的安全性。实践中，对岔枕的规格进行有效的控制和检查，使其能够满足列车通过的实际需求，避免变形等问题的出现。对道岔进行及时的检修，以发现滑床板可能存在的一些安全隐患，对于螺丝等进行及时的加固，并且及时更换脚垫等，以保证道岔运行的安全性和稳定性。此外，还要加强防护工作的开展，对于尖轨等容易磨损部位及时添加润滑剂，并且提高焊接的质量，以保证岔道运行的安全性。

5、针对其他病害的整治方法

（1）加强对工务作业人员专业技术的教育和培训，提高作业人员业务素质和能力；

（2）严格按照维修规则要求，对提速道岔进行维修，维修起道量不得少于30mm，道岔前后100m纵断面保持平顺，消灭暗坑、吊板；

（3）调整接头轨缝，消灭钢轨接头错牙，打磨平顺马鞍形接头及波浪形磨耗轨面；

（4）更新和改造维修用的养路机具工具，提高作业效率。

三、结束语

总之，铁路铺设技术的提升在很大程度上保证了线路整体的质量，而这也使得道岔尖轨病害问题变得较为突出。为了更好地保证道岔的运行质量，便要针对道岔尖轨病害的种类以及原因进行深入的分析，在此基础上加强对道岔的监控，及时发现病害的同时采取针对性的整修措施，通过增加润滑以及零部件质量和连接方式等的完善，加之日常维护工作的有序开展等，来保证病害防治的整体效果。

文章来源：

作者信息：吴建滨(南昌轨道交通地铁运营有限公司 江西南昌 110012)

原文名称：道岔尖轨病害的原因分析及整治措施的改进

期    刊  ：技术探讨  2015年5 月