1 铁路冬季运输生产的特点
1.1 冬季运输生产的基本特点有哪些？
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬季工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬季运输施工生产畅通无阻，安全正点。
1.2 冬季室外作业特点有哪些？
“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路大修行业大部分是在室外进行的。冬季经常有冰、雪覆盖的线路，特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给现场施工人员带来了极大的不便。尤其是作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，施工中容易滑倒受伤。
因此，在冬季，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是班组集体作业时，要听从统一指挥，上下时行走规定的安全路线，并做到同去同归。
1.3 冬季夜间作业的特点有哪些？
冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，施工人员体力消耗大，精力往往不够充沛，施工现场照明不好会产生死角，给施工人员督导、检查质量等作业带来极大不便。根据这些特点，在冬季，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。
1.4 冬季施工人员变化的特点是什么？
在寒冷的冬季，作业人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、降低作业标准的现象时有发生；
人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬季作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这种情况下行动必然影响操作技能的发挥；
人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员带来诸多不便；
1.5 冬季设备安全的特点
1、进入冬季，随着气温降低，钢轨冷缩现象加剧，钢轨、辙叉和夹板等金属材质脆性加大，伤损折断增多。因此，冬季防钢轨折断、防夹板折断、防螺栓折断（以下简称“三折”）是工务安全管理工作的重中之重。
2、随着大地结冻，路基发生隆起变形等冻害现象，线路轨平面随之发生变化，给换轨、换枕作业也带来一定的难度。
3、整治线路冻害作业，造成垫板增多加厚，螺栓(或道钉)扣压力减少，而且在作业中大量松动轨枕扣件螺栓，给行车安全带来了较多不利因素。
4、自然灾害增多，风、沙、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气对工务设备造成一定程度的影响。
5、冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。
2 防寒过冬准备
2.1 人员教育培训
1.段、车间成立防寒过冬领导小组，制定安全措施，落实逐级负责。
2.利用各种形式开展全员防寒过冬安全教育、培训和考试，从思想上使职工做好防寒过冬准备。
①“三新”人员入冬前要进行脱产培训，经考试合格后方准上岗，以提高安全过冬业务能力和安全过冬的思想意识。
②进行断轨故障抢修演练，以提高快速、正确处理故障能力，减少故障延时。
③班前教育，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的互控措施，在作业过程中抓好落实。
2.2 冬季如何做好物资准备
俗话说“兵马未动，粮草先行”。做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。冬季主要应做好以下物资准备：
⑴生产设备和工具准备
要提前对各种机具设备进行检修，如锯轨机提前进行检查，保持热备状态。
⑵防寒准备
冬季要及时做好防寒工作，检查工作房屋，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好准备。
⑶职工的防寒服装准备
各车间要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。
2.3 线路故障处理
2.3.1 紧急处理
当钢轨断缝不大于50mm时应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。当断缝小于30mm时放行列车速度为15-25km/h。有条件应原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板，拧紧接头螺栓，适当提高行车速度。
2.3.2 临时处理
钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m的带孔同类型钢轨，轨端钻孔，上紧夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8米。准确丈量两标记间的距离和断缝值，并做好记录。
2.3.3永久处理
断轨在紧急处理或临时处理后,应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。进行焊复处理时应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊缝前后的变化量。
2.4 线上（下）焊接钢轨时要做到
1.焊接人员要固定，实行“记名焊”做好记录。焊后经探伤及质量检查，不符合标准的必须重焊。每个焊头要有记录，谁焊接谁负责，实行责任追究。
2.钢轨焊接的各种机具材料、仪表要经常保持齐全、良好，每年由工务段（焊轨厂）组织一次全面鉴定。
3.线上焊接要保证足够的焊接时间（不短于60min），轨温不低于0℃.焊缝不得凹下。用1m直尺测量，中间拱度不得大于0.5mm，工作矢度不得大于±0.5mm。焊接完毕必须经探伤复查，放行列车时，轨温不得高于300℃.
2.5 桥隧冬季施工
1.当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，桥隧、路基砌石施工，混凝土施工应严格按照冬季施工的有关规定办理。
2.钢表面有凝水，结露期、风雪侵袭、霜雾中、温度剧烈变化时及大风天气不宜喷涂油漆。气温过低、空气湿度过大，将影响油漆漆膜附着力，上述气候条件下不允许进行钢结构涂装作业。
3.冬季隧道内常见冻害现象:
(1)挂冰：衬砌顶部和边墙渗漏过程中逐渐冻结，形成挂冰，挂冰不断积累容易侵入限界。电力牵引区段的接触网、电力通信线上的挂冰如不及时清除，体积和重量会不断增加，最终导致坠断电线事故或使接触网短路、放电、跳闸，危及行车和作业人员安全。
(2)冰锥：衬砌的漏水落到道床上，逐渐冻结，形成丘状的冰锥，侵入限界。如衬砌漏水和涌水沿隧底流淌，逐渐冻结成冰漫形状冰锥，如不及时清除，冰锥将覆盖轨面，危及行车安全。
(3)冰塞：隧道内排水沟过浅或排水设备没有可靠的防冻措施，排水沟往往从两侧沟墙底部向里、向上冻结，并随水位升高而逐步封闭起来，造成堵塞。这种冰塞现象会使水沟因内部积水全部结冰膨胀，造成裂损，最终导致隧道内因排水不良而造成新的冻害，使隧道病害加重。
(4)冰楔：隧道衬砌背后的积水结冰，体积膨胀，对衬砌产生冰压力，当衬砌薄弱时就容易变形、破损。
(5)围岩冻胀：当隧道周围岩体具有冻胀性，由于岩体受冻后自身体积膨胀并作用于衬砌，会使衬砌变形开裂、拱项下沉错牙、拱脚内移、墙身倾斜或墙腰断裂，造成洞口边坡、仰坡坍塌等相关病害的发生。
3 作业人员岗位防寒
3.1 线路工岗位防寒
一、线路施工作业，施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。
二、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离防止工具碰撞伤人。
三、①使用撬棍拨钢轨时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍。 ②使用翻轨器翻动钢轨时应组织有经验的人员操作，其他人员应远离钢轨翻动的方向。禁止用手翻动钢轨。
3.2 桥隧工岗位防寒
一、遇恶劣天气时不准从事桥面及高空作业，四级以上大风应停止高空作业，六级以上大风禁止上桥作业。
二、上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应设有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。
三、进行钢梁除锈、圬工凿除等作业时应戴防护面具或护目镜及手套。
四、在穿越公路立交桥上作业时，应设置防护网，并派人身穿防护服在桥下监护，防止砸伤车马、行人。
五、作业来车时应按规定的距离下道避车，大桥应到避车台内避车，小桥应到桥头避车。
六、在封锁时间内进行隧道施工作业，除按规定防护外，进出隧道应由小组负责人清点人数，确认人员、机具全部撤出隧道方可开通线路。
七、在电气化区段进行隧道检查、补漏、刨冰、隧道口的粉刷装饰等工作时，使用高梯、脚手架与接触网间距不足2米时，接触网必须停电。
八、桥上巡查作业要随时回头瞭望。行车允许速度120km/h以上区段，禁止单独进行小补修作业。巡检人员应在人行道上行走，但应注意观察桥面线路状态。
九、在距离地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带每半年应做一次鉴定，检验合格的应作出合格标记。每次使用前，使用人必须仔细检查安全带是否合格。
3.3 轨道车司机、大型养路机械人员岗位防寒
一、进入冬季前应对轨道车进行全面保养。使用冬季润滑油（脂），发动机使用燃油种类，要根据气温适时更换。
二、在寒冷的气候下，注意防火，严禁用明火预热化油器、油底盘、油管及在发动机不熄火时用棉丝擦拭引擎部分，以防引燃燃油。
三、轨道车内设置火炉时火炉应固定，并尽量远离油源或其它易燃物品；必须保证轨道车内通风良好，防止煤气中毒；要准备好灭火工具，以便在出现意外时能及时处理。
四、重型轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取“防溜”措施。车上应有留守人员，在冬季，定时启动发动机，以防冻裂。
五、在电气化区段接触网带电情况下，禁止使用软管冲刷车辆上部；严禁登上车辆顶部进行任何作业。
六、在距接触网不足2米范围内进行装卸作业时，接触网必须断电。如不能断电，需申请转线，到车站指定的装卸货物线上进行作业。
七、在电气化区段装卸长大工具材料，只准平移不准高抬。装卸钢轨、轨枕、片石等应避开接触网杆等供电设备，并注意不得损坏或搭连轨道连接线。
3.4 其他工种岗位防寒要求
汽车驾驶员：应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和有关规章、制度、法规。
(1)进入冬季前，应对汽车进行全面保养。寒冬季节，汽车的运行条件会发生变化，出车前应对洗车的各部件进行检查，发现异状应及时修理，严禁带“病”出车。
(2)冬季大雪覆盖路面，当积雪较薄进，道路附着系数下降；要求控制车速，车速切忌过快，并保持匀速行驶。
(3)为改善附着条件，经常在泥泞、冰雪等湿滑路上行驶的汽车，应在轮胎上装用防滑链等。
(4)汽车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度或者路面结冰、积雪时，应当遵守下列规定：
| 能见度小于200m | 开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯 | 车速不得超过60km/h | 与前车保持100m以上 |
| 能见度小于100m | 开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯 | 车速不得超过40km/h | 与前车保持50m以上 |
| 能见度小于50m | 开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯 | 车速不得超过20km/h | 并尽快驶离高速公路 |
3.5 探伤工：
1.探伤作业上道前要认真检查仪器，确定灵敏度。在无杂波的情况下，探伤灵敏度不得低于20db的余量，以防止带病上道，影响质量。
2.上道前必须有足够人员进行防护和能随时将检查仪器撤出线路，下道时注意防滑，避免碰撞仪器。
3.在探伤作业中，两台探伤仪间距不超过50m。因故暂停作业时，在次上道时应后退不少于1m复探。
4.冬季使用酒精时，要注意与火源隔离，以防发生火灾。酒精属于危险品范畴，不得随身携带乘坐旅客列车。
5.冬季以水作为耦合剂时，应加入防冻液混合。混合后的耦合剂应无气泡或杂质。严禁以盐类为介质作为防冻液。
3.6 道口工：
1.注意轮缘槽内不存在杂物、不积水、不结冰，以免列车通过发生危险 。
2.道口如有冰雪时，应除冰，及时清理，防止车马、行人滑倒，造成事故。
3.道口看守作业中遇到恶劣天气或停电时，要坚持室外瞭望，衣帽不得遮盖双耳，随时准备落杆。
4.严格执行“十不准”（劳动纪律）：
（1）不准饮酒接班；（2）不准擅离岗位；（3）不准打盹睡觉；（4）不准与他人闲谈；（5）不准闲人在道口及房内逗留；（6）不准看书、看报、听广播、干私活；（7）不准连续值班；（8）不准擅自关闭电铃、电话；（9）不准把栏木置于半开关状态；（10）不准依赖电铃、电话，放松瞭望。
4 冬季取暖安全
4.1 火炉安装的规定
(1) 安装使用的火炉炉体必须完整、严密，火档装置必须打掉、清除。炉圈，炉盖要齐全完好，使用中不能漏烟。
(2) 火炉必须安装烟筒。 ①烟筒不得有破损，应顺接，不得逆装，两节烟筒联结处应严密。 ②烟筒伸出室外的最后一节，要安装防倒风装置。 ③烟筒拐弯部位应畅通。 ④烟筒距可燃物如门窗、屋顶、电线等必须保持规定的安全距离，如不能保持时，应采取隔热措施。 ⑤如烟筒穿越木质门窗时，可用铁板或阻燃物固定，使之与木质门窗隔开。
(3) 凡安装火炉的房间内必须安装合格风斗。 风斗要安装牢固，其开口不应小于20～30mm，开口必须朝上并全部敞开，使室内的一氧化碳能及时排出室外，保证室内换气良好。
(4) 火炉距可燃物应有不少于1.5 m的距离，如受环境限制，应采取隔热板隔热的措施。
(5) 火炉必须在取暖期前安装完毕。临时房屋或工棚不得使用无烟筒的火炉在室内取暖，无烟筒的小煤炉严禁搬入室内，更不准用铁桶、铁盒等自制简易器具在室内临时生火取暖过夜。
4.2 土暖气（火炉）安装验收
(1) 土暖气（火炉）安装后，点火使用前，必须经有关部门验收合格，发给合格证后方可使用，土暖气炉必须与值班室或有人居住的房间隔离。
(2) 各车间班组应将使用土暖气（火炉）取暖处所的验收、检查情况，逐一登记造册，做到心中有数，便于检查和管理。
(3) 使用中炉盖必须盖严，添煤高度不得超过烟道口，禁止敞盖取暖。
(4) 土暖气（火炉）附近不准堆放木柴、刨花、条帚和墩布等易燃物品，随时清理炉灰。
(5) 烟筒、烟道应定期清除烟垢，保证畅通，及时更换破损的烟筒、炉具；土暖气要经常检查补水装置，防止空烧；暖气管道终端应设置“跑风”且禁止放在室外；暖气管路上禁止安装截门，室外管路要做防冻保温处理。
4.3土暖气（火炉）使用应做到：
(1)每台土暖气（火炉）要有专人负责管理。
(2)严禁用汽油、煤油、柴油等易于挥发、易于发生爆燃的物质引柴点火。
5 冻伤处置和预防煤气中毒措施
冬季，户外作业，如果防护不当，人体受低温寒冷侵袭极易伤损，形成冻伤；另外，冬季用煤炉取暖，如用法不当，易发生煤气中毒，因此，克服麻痹思想，掌握预防冻伤、煤气中毒基本知识十分重要。
5.1冻伤处置
5.1.1冻伤的基本知识
1.冻伤的概念
冻伤是在寒冷、潮湿和有风的地带工作或劳动时，由于低温寒冷或肌体长时间暴露在寒冷环境下，引起全身或局部温度下降而发生的损伤。多发生于四肢和皮肤外露部位，如手、足、面颊、耳、鼻等。
2.冻伤的分类
冻伤在临床上分为非冻结性损伤和冻结性损伤两种。根据受伤的程度，把冻伤分为I-Ⅲ度： I度（红斑性冻伤）：皮肤浅层冻伤。局部皮肤发白，继后红肿，可有局部发痒、刺痛、感觉异常。 Ⅱ度（小泡性冻伤）：皮肤全层冻伤。掼伤达皮肤深层，局部红肿明显，可有水泡出现，内有血清样或血性液体，疼痛剧烈，数日内水泡干枯，2～3周内形成黑色干痂，脱落后创面愈合。 Ⅲ度（坏死性冻伤）：皮肤和皮下组织冻伤。其损伤达皮肤深层、皮下组织或肌肉骨骼，损伤部位呈紫黑色，感觉消失，周围组织水水肿，疼痛剧烈，创面愈合慢，常留下瘢痕与功能障碍。 在冻伤的患者中，最严重的为冻僵者。所谓冻僵，是指由于低温寒冷或肌体长时间暴露在寒冷环境下所引起的全身性的损伤，如不及时抢救，常会危及生命。
5.1.2冻伤处置
1 急救和治疗原则
(1)迅速脱离寒冷环境，防止继续受冻。 (2)抓紧时间尽早快速复温。 (3)局部涂敷冻伤膏。 (4)改善局部微循环。 (5)抗休克，抗感染和保暖。 (6)应用内服活血化瘀等类药物。 (7)Ⅱ、Ⅲ度冻伤未能分清者按Ⅲ度冻伤治疗。 (8)冻伤的手术处理，应尽量减少伤残，最大限度的保留尚有存活能力的肢体功能。
2．快速复温
尽快使伤员脱离寒冷环境后，如有条件，应立即进行温水快速复温，复温后在充分保暖的条件下后护送。如无快速复温条件，应尽早护送，护送途中应注意保暖，防止外伤。到达医疗单位后应立即进行温水快速复温。特别对于救治仍处于冻结状态的Ⅱ、Ⅲ度烧伤，快速复温是效果总显著而关键的措施。
具体方法：将冻肢浸泡于42℃（不宜过高）温水中，至冻区皮肤转红，尤其是指（趾）甲床潮红，组织变软为止，时间不宜过长。对于颜面冻伤，可用42℃的温水浸湿毛巾，进行局部热敷。在无温水的条件下，可将冻肢即置于自身或救护者的温暖体部，如腋下、腹部或胸部，以达复温的目的。救治时严禁火烤、雪搓，冷水浸泡或猛力捶打患部。
5.2预防煤气中毒措施
无色无味的煤气被称为“沉默的杀手”，煤气中毒，其实就是一氧化碳中毒。
5.2.1一氧化碳中毒
一氧化碳中毒是含碳物质燃烧不完全时的产物经呼吸道吸人引起的中毒，对全身的组织细胞均有毒性作用，尤其对大脑皮质的影响最为严重。当人们意识到已发生一氧化碳中毒时，往往已为时已晚。所以，一氧化碳中毒者往往无法进行有效的自救。
5.2.2一氧化碳中毒症状
1．轻度：头痛、头晕、心慌、恶心、呕吐症状。 2．中度：面色潮红、口唇樱桃红色、多汗、烦躁、逐渐昏迷。 3．重度：神志不清、呼之不应、大小便失禁、四肢发凉、瞳孔散大、血压下降、呼吸微弱或停止、肢体僵硬或瘫软、心肌损害或心律失常。 4．发现时间过晚，吸入煤气过多，或在短时间内吸入高浓度的一氧化碳时，病人呈现深度昏迷，各种反射消失，血压下降，呼吸急促，会很快死亡。一般昏迷时间越长，愈后越严重，常留有痴呆、记忆力和理解力减退、肢体瘫痪等后遗症。
5.2.3现场急救
当发现有人一氧化碳中毒后，救助者必须迅速按下列程序时行救助：
1.因一氧化碳的比重比空气略轻，故浮于上层，救助者进入和撤离现场时，如能匍匐行动会更安全。进入室内时严禁携带明火。
2.进入室内后，应迅速打开所有通风的门窗，如能发现煤气来源并能迅速排出的则应同时控制。
3.然后迅速将中毒者背出充满一氧化碳的房间，转移到通风保暖处平卧，解开衣领及腰带以利其呼吸及顺畅。同时呼叫救护车，随时准备送往有高压氧舱的医院抢救。
4.在等待运送车辆的过程中，对于昏迷不醒的患者可将其头部偏向一侧，以防呕吐物误吸入肺内导致窒息。为促其清醒可用针刺或指甲掐其人中穴。若其仍无呼吸则需立即开始口对口人工呼吸，在送往医院的途中人工呼吸绝不可停止，以保证大脑的供氧，防止因缺氧造成的脑神经不可逆性坏死。
5.2.4预防一氧化碳中毒
1. 选择符合国家有关标准的用气设备，不要使用直排式热水器等已淘汰的产品以及超过使用年限的用气设备。做好冬季室内的通风。
2．用完燃气设备后必须检查灶具和管道阀门是否关闭。定期检查胶管是否牢固，并及时更换老化胶管，最好做到每年更换一次。
