UM71无绝缘轨道电路、三显示自动闭塞设备在朔黄线开通使用前，为确保自动闭塞设备联锁关系正确并符合符合故障——安全原则及设计规范，应按如下方法进行联锁关系的检查校核。（注：在朔黄线上一个闭塞分区内，包含有两区段或三区段轨道电路；地面通过信号机为单方向设置。）
一、信号机联锁关系核对
信号机共性的联锁关系核对有：灯光灯位核对、灯丝转换及主副灯丝断丝报警核对、室内断保险的灭灯核对；信号机个性的联锁关系核对如下所述：
1、股道出发信号机联锁关系核对
⑴、一离去占用，信号不能开放核对；
⑵、二离去占用，信号开放U灯核对；
⑶、二离去出清，信号开放L灯核对；
⑷、向逆口（正向接车口）发车，开放B（右）、L灯信号显示核对。（B为发车进路表示器白灯，下同。）
2、区间通过信号机联锁关系核对（显示序列核对）
⑴、本闭塞分区占用，其通过信号机点H灯；
⑵、本闭塞分区出清：
①、前第一闭塞分区（列车运行前方，下同）占用且其防护信号机的点灯灯丝完好，点U灯；
②、前第一闭塞分区占用且其防护信号机的点灯灯丝断丝，点H灯；
③、前第一闭塞分区出清且其防护信号机的点灯灯丝完好，点L灯；
④、前第一闭塞分区出清且其防护信号机的点灯灯丝断丝，点U灯；
⑤、前方第一、第二两个闭塞分区空闲，点L灯。
⑶、进站信号机前的第一架通过信号机，应对进站分别显示H、U、U/U、L灯信号时，相应显示U、L、U、L灯信号的核对；
⑷、改方反向运行时，区间通过信号机均灭灯。
二、方向电路联锁关系核对
1、正常办理改变运行方向核对：
①、办理正常改方前、后，都要核对方向电路中各继电器的工作状态和控制台表示灯的显示（接车站、发车站分别核对）；
②、区间有车占用，不能改方的核对；
③、原发车站建立有本站发车的敌对进路，不能改方的核对；
④、办理发车进路，自动改方的核对；
⑤、改方后出发信号开放、进路解锁正常的核对。
2、辅助办理改变运行方向核对：
①、办理辅助改方前、后，都要核对方向电路中各继电器工作状态和控制台表示灯的显示（接车站、发车站分别核对）；
②、双接状态时的辅助改方核对；
③、区间红光带时的辅助改方核对；
④、区间红光带辅助改方后，FZD熄灭9S后，两站JQD仍亮红灯，第一次排列发车进路，出发信号不能开放。办理调车进路并经使用后，第二次排列发车进路，出发信号正常开放的核对。
三、KXJ回路联锁关系核对
对KXJ励磁回路中的各个GDJ↑条件，相对应的每一轨道电路区段都要逐一进行现场的分路，同时在控制台查看JQD点H灯、继电器室查看KXJ↓状态的检查核对。
四、站间联系电路联锁关系核对
在列车正向运行方向：
1、进入前方站的第一闭塞分区，轨道电路区段空闲时：若防护该区段的通过信号机点灯灯丝完好时（1DJ↑），检查本站条件2G1DJ↑、2GJF2↑；若防护该区段的通过信号机点灯灯丝断丝时（1DJ↓），检查本站条件2G1DJ↑、2GJF2↓；
2、进入前方站的第一闭塞分区，轨道电路区段占用时：若防护该区段的通过信号机点灯灯丝完好时（1DJ↑），检查本站条件2G1DJ↑、2GJF2↓；若防护该区段的通过信号机点灯灯丝断丝时（1DJ↓），检查本站条件2G1DJ↓、2GJF2↓；
3、进入前方站的第二闭塞分区，轨道电路区段空闲时：检查本站条件1GJF3↑；
4、进入前方站的第二闭塞分区，轨道电路区段占用时：检查本站条件1GJF3↓。
五、轨道电路区段联锁关系核对
1、区段一致性核对：第一步，在继电器室分别断开各轨道电路区段发送器、接收器的熔断器；第二步，在现场用0.15Ω短路线，在各轨道电路中距离电气绝缘节大于1米的地方，发送、接收端分别对其进行封连（正向运行、改方反向运行）；均在室内移频柜复核相应轨道区段的G1J、G2J或G3J落下（并检查大号切小号联锁关系），区段占用红灯点亮；在控制台JQD点H灯，接近、离去区段相应表示灯点亮，接近电铃鸣响。
2、区段载频一致性核对：检测本轨道电路区段室、内外设备的工作频率及本区段的载频频率名称一致的核对。
3、码型核对（区间信号点电码化）：
⑴、轨道电路区段GJ↓，本轨道电路区段不发码（分路轨道区段或列车机车在区段上运行时，发送器‘供出’测试端有低频信息，接收器‘限入’测试端无低频信息）；
⑵、前方第一闭塞分区（列车运行前方，下同）占用、前方第一闭塞分区空闲时其防护信号机的点灯灯丝断丝，这两种情况本区段均发频率为26.8Hz的HU信息码; 前方第一闭塞分区占用且其防护信号机的点灯灯丝同时断丝, 本区段不发信息码；
⑶、前方第二闭塞分区占用，本区段发频率16.9Hz的U1信息码; 前方第二闭塞分区空闲，本区段发频率11.4Hz的L信息码。（注：闭塞分区内无列车运行时，本闭塞分区内的各轨道电路区段的发码信息相同。）
3、改方逆向运行时，区间各轨道区段均发频率27.9Hz的B信息码。
六、股道电码化联锁关系核对
1、股道正线电码化
⑴、正向正线接车进路：
①、出发信号关闭时，接车进路上的各区段均发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、出发信号开放、发车进路弯出时，接车进路上的各区段均发频率为18Hz的UU信息码；
③、出发信号开放、发车进路直出、二离去区段占用时，接车进路上的各区段均发频率为16.9Hz的U信息码；
④、出发信号开放、发车进路直出、二离去区段空闲时，接车进路上的各区段均发频率为11.4Hz的L信息码。
⑵、正向正线发车进路：
①、二离去区段占用时，发车进路上的各区段均发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、二离去区段空闲、三离去（二离去的下一区段，下同）占用时，发车进路上的各区段均发频率为16.9Hz的U信息码；
③、二离去区段空闲、三离去空闲时，发车进路上的各区段均发频率为11.4Hz的L信息码。
⑶、逆向正线接车进路：
①、出发信号关闭时，接车进路上的各区段均发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、出发信号开放、发车进路弯出时，接车进路上的各区段均发频率为18Hz的UU信息码；
③、出发信号开放、发车进路直出时，接车进路上的各区段均发频率为11.4Hz的L信息码。
⑷、逆向正线发车进路上的各区段不发信息码。
2、股道站线电码化
股道站线采用微电子交流计数站内电码化设备。
①、向股道站线接车、出发信号未开放，股道发码端发送HU信息码；
②、出发信号开放，股道发码端发送UU信息码。
七、一离去区段电码化联锁关系核对
⑴、发车（正方向）：
①、二离去空闲、且其通过信号机的点灯灯丝断丝，发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、二离去占用，发频率为26.8Hz的HU信息码；
③、二离去占用、且其通过信号机的点灯灯丝断丝，不发信息码；
④、二离去空闲、三离去占用，发频率为16.9Hz的U1信息码；
⑤、二离去空闲、三离去空闲，发频率为11.4Hz的L信息码；
⑥、轨道区段间的联锁关系：大号切小号。
⑵、接车（逆方向）：
①、逆向进站信号关闭，发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、逆向进站信号机显示引导信号，发频率为24.6Hz的HUS信息码；
③、逆向进站信号机显示侧线接车信号，发频率为18Hz的UU信息码；
④、逆向进站信号机显示正线停车信号，发频率为16.9Hz的U1信息码；
⑤、逆向进站信号机显示正线接车信号、出发信号开放且发车进路为弯出，发频率为14.7Hz的U2信息码；
⑥、逆向进站信号机显示正线通过信号，发频率为11.4Hz的L信息码；
⑦、轨道区段间的联锁关系：小号切大号。
八、一接近区段电码化联锁关系核对
⑴、接车（正方向）：
①、二接近区段空闲、其通过信号机点灯灯丝断丝时，发频率为26.8Hz的HU信息码；
②、二接近区段占用、其通过信号机点灯灯丝完好时，发频率为26.8Hz的HU信息码；
③、二接近区段占用、其通过信号机点灯灯丝断丝时，不发信息码；
④、二接近区段空闲、其通过信号机点灯灯丝完好、进站信号关闭时，发频率为16.9Hz的U1信息码；
⑤、二接近区段空闲、其通过信号机点灯灯丝完好、进站信号显示侧线接车时，发频率为14.7Hz的U2信息码；
⑥、二接近区段空闲、其通过信号机点灯灯丝完好、进站信号显示正线接车时，发频率为11.4Hz的L信息码；
⑦、轨道区段间的联锁关系：大号切小号。
⑵、发车（逆方向）：各轨道区段均发频率27.9Hz的B信息码。
九、二接近区段电码化联锁关系核对
⑴、接车（正方向）：
①、进站信号机点灯灯丝断丝时，不发信息码；
②、进站信号关闭时，发频率为26.8Hz的HU信息码；
③、进站信号机开放引导信号时，发频率为24.6Hz的HUS信息码；
④、进站信号机开放侧线接车信号时，发频率为18Hz的UU信息码；
⑤、进站信号机开放正线停车信号时，发频率为16.9Hz的U1信息码；
⑥、进站信号机开放正线接车信号、出发信号开放、发车进路弯出时，发频率为14.7Hz的U2信息码；
⑦、进站信号机开放通过信号时，发频率为11.4Hz的L信息码；
⑧、轨道区段间的联锁关系：大号切小号。
⑵、发车（逆方向）：各轨道区段均发频率27.9Hz的B信息码。
文章来源：
原文名称：UM71联锁关系检查校核作业探究
作者信息：甄建平（朔黄铁路公司原平分公司，山西 原平 034100）
期刊信息：《信息通信》 2012年第5期282-283,共2页
