1 中间道岔
设于车站到发线中部，通常用来联结货物线，简易货物站台等，集中控制时，由调车信号机防护，中间道岔在办理所在到发线的接车进路时必须自动转到定位（即开通股道），并锁闭后才能开放进站信号机，防护其道岔的有关调车信号机不得开放，当防护其道岔的有关调车信号机任何一架在开放状态时，经由中间道岔所在股道的有关接车信号不能开放。
2 局控道岔
由于调车作业需要，将集中操纵的个别道岔转为现场操纵的道岔为局控道岔，局控道岔
可提高调车作业的效率。局控道岔由室内外值班员及调车作业人员共同联络使用，使用
时需转接控制权手续。局控道岔在使用过程中，在机车车列离开道岔尖轨后就能人工扳
动道岔，而不受道岔区段锁闭的控制，局控道岔在局控期间，车站不能利用该区域建立
进路，另一咽喉向该区域也不能接车，只有在作业完成或取消车站收回集中控制权后，
才能进行集中控制，室外作业人员同时失去局控权。
3 双控道岔
某些站场，由于站场作业需要或存在两种控制方式又存在一定结合联系部分时，就出现了双控道岔，比如在驼峰场与电气集中并存的站场，当其结合部分没有共同使用的道岔时，即为双控道岔。平时由电气集中信号机控制，在驼峰溜放作业过程，允许它转换时，由驼峰峰顶楼控制。双控道岔使用时也须交接使用权手续，电气集中控制时，驼峰楼不能控制，控制权移交至驼峰楼后，电气集中楼将失去控制权。
4 衔接道岔
在某些多场车站（为横列式站场使用该道岔较多）。由于场间转换衔接的需要，设置有
个别联络道岔，称为衔接道岔，衔接道岔一般多为双动道岔，受两个场控制，当其在
定位时，由一个场控制（多为到发场）。当其需要操纵到反位时，须另一场（多为编阻
场，驼峰溜放场）同意，才能操纵转换，一旦转换至反位，即刻转为另一场（编组场、
驼峰场）控制，衔接道岔虽受两场控制，但不同于双控道岔，它的每一次转换均需两
场互相交接、验证控制权，操纵权限比双控道岔减少50%。
5 非进路控制道岔
在某些调车作业繁忙的车站，根据调车作业需要，设置有非进路调车设备，以便方便车站利用集中联锁区的牵出线的推送线进行解编作业。非进路上的有关道岔具有空白性，一旦办理了非进路作业手续，非进路上的有关道岔将自动带动开通牵出线与调车线方向（道岔区段空闲状态）。非人工取消非进路手续，非进路内方有关道岔不会受外界操纵而转换。
6 人工道岔
在某些作业量小或集中控制有困难的地方没有部分人工操纵道岔。例如，非集中调车场，少量作业的货物线、停车场所，专用线、小型机车整备线，临时车辆停车线，临时货物站台等处有两条以上行车线或插入站场的道岔场可设为平动道岔。手动道岔常见的有握柄道岔、弹簧道岔、转盘道岔等。
