1 适用范围
适用于客运专线CTCS 级列控系统的施工和调试，其它采用列控系统的线路可参照执行。
2 作业准备
2.1 在领取安装的应答器时，要根据设计图纸逐一核对应答器标签上的安装位置。
2.2 检查安装部件是否齐全，并携带所要求的全部安装工具、应答器安装检查文件。
2.3 人、材料、工器具、机械仪表等的准备到位；调试方案的制定；联系设备厂家到现场协助调试；有必要时请设计单位到现场指导和现场解决问题。
3 技术要求
3.1 系统启动
1.系统启动应由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信两个过程组成。
2.在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正常后投入工作。
3.系统自检内容应至少包括逻辑运算单元、安全输入／输出电路、程序存储区、数据存储区等。
4.系统自检通过后，应顺序与ZPW-2000（UM）系列轨道电路、计算机联锁、CTC、相邻列控中心和LEU 建立通信。
5.系统启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示启动过程中的各种情况。
3.2 有源应答器报文的存储与调用
1.有源应答器报文应集中存储在列控中心，其报文存储器的容量应有不小于20％的余量。
2.列控中心根据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态等信息，应能够正确选择所存储的报文。
3.选择报文时应考虑下列错误，并采取相应的防护措施。
4.报文寻址错误，报文内容传输错误报文内容存储错误。
3.3 报文发送
1.应根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向车站进站信号机（含反向）处和到发线两端有源应答器发送相应报文。
2.设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，作为接车口使用时，列控中心接收到车站联锁系统接车进路建立的信息后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至该接车进路第一区段解锁后，恢复向应答器发送默认报文。
3.设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，根据区间线路方向，作为发车口使用时，应向相应的应答器发送区间临时限速和线路数据报文，直到区间线路方向改变。
4.设置在到发线两端的有源应答器，当接车进路建立后，维持发送绝对停车的默认报文；当发车进路建立后对应出站信号机处的应答器发送发车进路报文，第一区段解锁后，恢复发送默认报文，发车进路报文应满足列车尾部出清侧向道岔后提速的要求。
5.中继站有源应答器应发送临时限速、线路数据等报文。
6.应答器报文发送及转换关系如图1 所示。当接、发车进路建立后，由联锁向列控中心传送进路编号。
图9.1 有源应答器报文发送及转换示意图
3.4 轨道电路编码
1.对于站内轨道区段，列控中心应根据本进路及前方进路状态，按照轨道电路信息编码逻辑，生成对应各个轨道区段的信息码。区段解锁后恢复发送检测码。对于无岔站根据进路状态发送相应的信息码。
2.对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路开通情况，按照轨道电路信息编码逻辑，生成信息码。
3.通过站间安全信息传输获得邻站（或区间中继站）所辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续。
4.列控中心应具备载频切换逻辑功能。
5.列控中心发生故障且不能保证编码正确时应立即中断编码控制输出，并自动转至“离线”状态。
6.正线通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，列控中心应保持接、发车进路发码不变，直到列车压入股道或区间。
3.5 轨道电路发送方向控制
1.各轨道区段均设置用于改变发送端、接收端发码方向的方向切换继电器（FQJ）。
2.列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器，控制轨道电路发码方向。
3.区间每个口设置方向切换继电器，当站间通信故障时，列控中心应保持方向切换继电器状态不变。
4.站内每个轨道区段设置一个方向切换继电器，FQJ 吸起表示反向，FQJ 落下表示正向。当FQJ 状态由于某种原因与进路方向不符时，则列控中心仍维持原编、发码条件，轨道电路保持空闲检测的基本功能。
5.方向切换继电器切换时机
1）站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向，如图9.2 所示：
图9.2 列车运行方向图
2）当列控中心初始化时，所有站内区段应处于默认方向。
3）当列车信号开放后，进路内轨道电路方向切换为进路方向，股道方向应与进路方向保持一致。
4）有折返作业且由多段轨道电路组成的股道，当列车占用接车方向顺序占用第二轨道区段后，第一轨道区段向另一方向发送HU。
3.6 区间轨道区段状态判断
1.列控中心应具有区间轨道区段状态判断功能，采用独立的软件模块。通过采集轨道区段状态，按“占用出清顺序检查”的逻辑实现对轨道区段正常占用、故障占用、分路不良的判断并采取相应防护。
2.在区间轨道区段空闲或未按顺序占用／出清的情况下，列控中心能够判断故障占用，向监测系统提供故障报警信息，并通过停车码序和信号机红灯对故障区段进防护，故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。
3.当涉及一个闭塞分区内短时分路不良时，列控中心按正常占用状态发码，列车进入相邻下一闭塞分区不影响正常发码逻辑。
4.当涉及连续两个及以上闭塞分区分路不良时，列控中心按正常占用状态进行防护，第一分路不良区段后方闭塞分区发HU 码，并向调度员和监测系统提供报警信息。
当列车行进前方区段正常占用时，正常占用区段后方第二闭塞分区用HU 码防护，并取消原防护点（防护前移）。列车占用并完全出清前方相邻闭塞分区后，列控中心取消防护，恢复正常码序。
5.列控中心在区间轨道电路区段故障占用和分路不良状态下，均不允许自动改变区间运行方向。
3.7 区间运行方向与闭塞
1.应符合故障一安全的原则，保证相邻车站不处于敌对运行方向。
2.本站列控中心在确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时，方能改变区间运行方向。
3.改变运行方向应由原处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
4.应防止当区间轨道电路分路不良时，错误改变运行方向。
5.通过联锁发送自动和辅助改方请求信息，列控中心完成区间改方向逻辑功能。
6.在区间轨道电路故障而不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信号机开放。
7.车站联锁的控制与显示方式应与四线制方向电路基本保持一致。
8.列控中心与联锁间的信息交换，采用安全信息传输通道。
9.车站每个接发车口设置极性保持继电器，用于区间方向的记录和保持。
3.8 区间信号机点灯控制
1.设置有区间地面信号机的线路，列控中心应具有区间地面通过信号机的点灯控制功能。
2.列控中心根据轨道区段的正常占用、故障占用、分路不良状态以及进、出站信号机状态，驱动区间通过信号机点灯LJ、UJ、HJ 继电器，通过信号机的显示与轨道电路低频信息码的关系应符合TB3060 及有关规定的要求。
3.控制无岔站的车站或中继站列控中心应根据CTC 的进路信息，控制进路和信号。
4.列控中心应采集区间信号机灯丝条件，实现红灯灯丝断丝转移的逻辑判断和控制，第一区段用H 码进行防护。
5.列控中心管辖区分界处，相邻列控中心应传递分界处相邻轨道区段的占用信息和／或进、出站信号机的状态信息，作为本管辖区区间点灯控制条件。
3.9 站间安全信息传输
1.列控中心与相邻列控中心间的安全信息传输通道完成线路分界处的信息（如闭塞分区状态、低频、信号机状态）、灾害防护、线路改方信息、闭塞分区状态和低频等信息传输。
2.车站列控中心应向所管辖范围内的中继站列控中心提供临时限速命令／状态等信息的安全传输，并提供时钟信息。
3.中继站列控中心应向所属的车站列控中心传输临时限速命令／状态信息、闭塞分区状态和低频信息、信号机显示状态信息和系统状态及外设连接状态信息。
3.10 限速管辖范围
1.车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km／h 的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致，如图3 所示。
2.车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点，在其临时限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速，当临时限速区段在车站或中继站管辖范围的重叠区域时，则相关列控中心不能再设置临时限速，如图4 所示。
图4 车站列控中心临时限速设置示意图
3.车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的发送点，在其临时限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速。
3.11 限速功能
1.区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5 个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。CTCS-2 与CTCS-0区段切换处起点和长度档按营业线处理。
2.临时限速等级设45km/h、80km/h、1 20km/h、160km/h、200km/h、250km/h六档。
3.车站侧线临时限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，临时限速等级设45km/h 一档。
4.车站建立经18 号道岔侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号机点双黄灯，对应接近区段发送“UU 码”。
5.当列控中心与CTC 通信中断后，列控中心应维持发送原临时限速信息，CTC不能在该车站列控中心管辖范围内增设临时限速信息。
6.当列控中心与联锁通信中断后，进站口应答器应发送默认报文，出站口维持原正常报文，到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。
7.当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时，车站列控中心发送正常报文，中继站列控中心维持发送原临时限速报文，CTC 不能在该中继站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。
3.12 大号码道岔
1.在大号码道岔前第二个闭塞分区入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，该应答器组应链接。
2.经大号码道岔的侧向发车进路入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，该应答器组应链接。
3.开通经大号码道岔侧向接发车进路，当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度大于列车从道岔侧向允许速度到0 的制动距离，且该范围内无低于道岔侧向允许速度的限速或者至限速起点的距离满足列车从道岔侧向允许速度制动到限速值的制动距离要求，进路接近区段发UUS 码，外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送大号码道岔信息包【CTCS 一4】。
4.开通经大号码道岔侧向接发车进路，当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度大于列车从80km／h 制动到0 的制动距离，且该范围内无低于80km／h 的限速或者至限速起点的距离满足列车从80km／h 制动到限速值的制动距离要求，进路接近区段发UUS 码，外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送链接报文（无【CTCS 一4】包）。
5.开通经大号码道岔侧向接发车进路，当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度小于列车从80km／h 制动到0 的制动距离，或该范围内有低于80km／h 的限速且至限速起点的距离不满足列车从80km／h 制动到限速值的制动距离要求，进路接近区段发uu 码，外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送链接报文（无【CTCS一4】包）。
6.客货共线客运专线，UUS 的发码条件按技规337 条相关规定，且应满足制动距离的要求。
7.开通经大号码道岔直向接发车进路，应发送链接报文。
8.大号码道岔直向、侧向进路上的轨道电路应采用与区间同制式的轨道电路。
9.当发送大号码道岔信息的有源应答器电缆长度超过规定值时，可将LEU 设置于室外。
3.13 其它功能
1.列控中心应具有完善的故障自诊断功能，系统故障应能定位到模块/板级。列控中心应具备实时监测、记录、故障报警（包括轨道电路故障占用和分路不良报警）与查询等功能。
2.不设置CTC 分机的区间中继站，其列控中心运行状态信息应传至车站列控中心，通过车站列控中心传至CTC 系统。
3.在与CTCS-2 级线路相衔接的CTCS 一0 级车站和动车段、所亦可设置列控中心，完成衔接区间轨道电路的编发码和临时限速的设置功能。
4 施工程序与工艺流程
4.1 施工程序
设备运输→设备安装→设备配线→设备调试。
4.2 工艺流程
设备运输→设备安装→设备配线→设备调试
5 施工要求
5.1 设备运输
1.列车控制系统的各种设备均为精密仪器，要保证其从项目部仓库到施工现场（信号楼）的运输安全，使工程进度不受设备损坏之影响。
2.设备运抵施工现场（信号楼）时，因列控中心主机TCC 体积较为庞大，在卸车过程中，应使用长钢管或角铁组成的滑杆将设备从车斗内缓慢卸下。
3.开箱时，应同监理人员一起，检查设备是否有明显的损坏，并将挂在设备上的产品合格证收取，交与项目部人员。
4.将设备运往室内的搬运过程中，应注意不能让设备与墙壁刮蹭，导致设备外漆脱落和房建墙壁损坏。
5.搬运小件设备如LEU、应答器、车载ATP 组件等时，应轻拿轻放，在码放时应注意看清包装盒上所提示的码放方向与码放层数。
6.各种设备在放置的时候应注意防潮，避免受潮而影响设备性能。
5.2 设备安装
1.列控中心TCC
1）机柜安装应横平竖直，端正稳固。
2）机柜与底座的连接螺栓连接牢固、密贴、平直，底座着地不悬空。
2.应答器
1）应答器的布置：一般情况下应答器的布置包含以下几种类型：
a 区间有绝缘信号点应答器
正向运行方向，应答器组内最后一个应答器布置在距绝缘15 米处，组内相邻两个应答器间距为5 米。
b 区间无绝缘信号点应答器（组）布置
正向运行方向，应答器组内最后一个应答器距调谐单元（BA）15 米，组内相邻两个应答器间距为5 米。
c 进、出站口应答器组布置
有源应答器设置靠近站舍。
正向运行时，组内最后一个应答器分别布置在进站信号机处绝缘节和反向进站信号机处绝缘节外方15 米处，应答器组内相邻应答器间距为5 米。
d 级间转换应答器组布置
级间转换区段设预告点应答器组、执行点应答器组和反向预告点应答器组。
执行点应答器组内最后一个应答器距调谐单元（BA）15 米，组内相邻两个应答器间距为5 米。
预告区段长度应满足即将转换的列控系统设备投入正常工作和司机确认所需要的时间，一般按5 秒设计，距执行点约240 米。
e 大号码道岔应答器布置
在大号码道岔前发送U2S 码的轨道电路入口处应设置一个有源应答器。
2）应答器的安装
安装前须确认应答器标明的安装地点与实际安装地点是否一致。在枕木上打眼，并用专用卡盘和螺母将应答器固定在枕木上。
5.3 设备配线
1.列控中心TCC
1）内部配线
内部接线在TCC 各个硬件设备之间建立通讯联系。
机笼间的内部接线主要有：电源线、DP 通讯线、指示灯及切换开关面板连线、电源状态连线及LEU 之间的连接等。A、B 系相互独立，ICU 机笼和通讯机笼有各系独立的通讯接口、电源接口及输入/输出接口，不可混接。对于每个系，模块的数据通讯采用冗余的PROFIBUS-DP 总线，笼间用4 孔连接器相连。其中“A＋、A－”为一对DP 通讯接点，“B+、B－”为另一对DP 通讯接点，互为冗余。
2）通信机笼配线
TCC 主要通过机柜中通信机笼的各种接口与其他相关号设备连接a. CTC 站机联接与TCC（P 口）
P 口属于安全通信接口。列控中心系统与CTC 系统的接口采用标准异步RS422串行接口，与CTC 的双机之间形成交叉互连的冗余通道，通讯速率为19200bps。软件通讯协议采用统一的定时重复发送-应答机制实现点对点连接。时钟同步和车站列控中心采用周期重复方式发送，其它信息采用发送－应答。软件测试端口物理层采用RS-232。
- TCC 与车站联锁系统CIS 联接（Q 口）
Q 口属于安全通信接口。列控中心系统与车站联锁系统的接口采用标准异步RS422 串行接口（或的光纤局域网），与车站联锁的双机之间形成交叉互连的冗余通道，通讯速率为19200bps（或125Mbps）。软件通讯协议采用统一的定时重复发送-应答机制实现点对点连接。时钟同步和车站列控中心采用周期重复方式发送，其它信息采用发送－应答。软件测试端口物理层采用RS-232。
- TCC 与地面电子单元（LEU）联接（S 口）
S 口属于安全通信接口。列控中心系统与地面电子单元（LEU）的接口采用标准异步RJ45 以太网接口，与地面电子单元（LEU）的双机之间形成交叉互连的冗余通道，通讯速率为100Mbps。软件通讯协议采用统一的定时重复发送-应答机制实现点对点连接。时钟同步和车站列控中心采用周期重复方式发送，其它信息采用发送－应答。
- 集中微机监测RSS 系统与TCC 的接口（R 口）。
R 口属于非安全通信接口。列控中心系统与监测系统之间采用标准异步RS422串行接口，通讯速率为19200bps。每个列控中心主机分别与监测机建立连接。软件通讯协议采用统一的条件触发式的发送过程完成单向通讯。
3）电源配线
由供电系统进入TCC 的交流电源线只需接火线（L）和零线（N）。必须注意：
供电系统的交流保护地最终应与TCC 系统的保护地汇于一点接到大地。要求系统的电源必须保证连续不间断供电（UPS）。
对电源的基本要求如下：
电压：单相220AC（－15%～＋10%）
频率：50HZ±1HZ
波形失真率：小于3%
1 路220VAC 从机柜底部的进线孔进入机柜，经空气开关1 后分为两路，一路为机柜风扇供电，一路经过1：1 隔离变压器后由DB 端子分配成多路220VAC 为UPS供电。
电源模块TM450 将UPS1 和UPS2 输入的两路220VAC 转换成24VDC，为ICU机笼、通讯机笼和RS422 转换模块供电。
UPS2 输出一路经空气开关2 后由DB 端子分配成多路220VAC 为工控机和液晶显示器供电。
4）接地配线
TCC 硬件的接地系统包括：保护地和防雷地，在柜内汇于一点，通过公共接地铜排接入大地。
保护地：机柜体保护地、机笼保护地、电源交流保护地相连汇于柜底接地螺钉。
防雷地：通讯机笼防雷接地、电源防雷器和变压器屏蔽地汇于防雷接地排连接到柜底接地螺钉。
注意事项：外部信号电缆从机柜底部的进线孔进入机柜，由下至上走线，分别连至相应的外部接线端子。
机笼间的外部接线主要有：电源线、通讯机笼的RS422 接口和模块的RJ45 接口等。要求线缆走线整齐美观并绑扎固定。
2.轨旁电子单元LEU
LEU 配线主要连接TCC 和应答器
由于LEU 模块需要到现场安装，因此装配布线时要注意，从LEU 模块到应答器的走线一定要与内部的通讯网线（即TM414A 机笼与LEU 模块之间的网络连接）严格分开。
3.有源应答器
LEU 到有源应答器的电缆经电缆槽从室内接往室外电缆外露部分应用塑料管进行保护，并用线卡固定在枕木上，在接口部位应用绝缘胶布防护。
6 劳动组织
表1 劳动力组织表
| 序号 | 人员类型 | 人数 | 备 注 |
| 1 | 负责人 | 1 | |
| 2 | 技术主管 | 1 | |
| 3 | 技术员 | 6 | |
| 4 | 驻站联络员 | 1 | |
| 5 | 专兼职安全员 | 3 | |
| 6 | 信号工 | 10 | |
| 7 | 普工 | 40 |
7 材料要求
7.1 严把工程材料质量关，从选择料源起到采购、加工、保管、发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须有铁道部的认证并经检测合格后方可订货，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。严禁使用不符合设计要求或没有认证的产品。
7.2 加强对自购材料及设备质量控制。对自购的其他材料及设备，由物资材料部，选择社会信誉好，商品注册、售后服务好，并货比三家，最后确定供货商并报监理工程师审批后，方可采购。对进场的材料及设备的品种、型号、规格、数量、出厂日期、合格证和保修单，进行审核验收，能做试验、化验的，要进行试验、化验，其结果合格方可安装或使用。
7.3 使用“材料验收单” 、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。
7.4 列控设备在搬运中要轻运轻放，必要时可在厂商配合下先拆下主机柜，然后再搬运。
7.5 设备开箱后，检查材料外观并核对清单数量，对已损坏的器材及时通知厂家换货。
8 设备机具配置
表2 设备机具配置表
| 序号 | 设备机具 | 数量 | 备注 |
| 1 | 运输车辆 | 1 辆 | 运输用 |
| 2 | 数字万用表 | 2 块 | 导通、测试 |
| 3 | 普通万用表 | 4 块 | 导通、测试 |
| 4 | 地线测试仪 | 1 台 | 测试地线电阻 |
| 5 | 500V 兆欧表 | 1 台 | 测试 |
| 6 | 1000V 兆欧表 | 1 台 | 测试 |
| 7 | 移频测试仪 | 2 台 | 电码化测试 |
| 8 | 24V 电铃 | 1 个 | 导通 |
| 9 | 电缆故障测试仪 | 1 台 | |
| 10 | 电烙铁 | 5 把 | 焊线 |
| 11 | BEPT 测试仪 | 1 块 | 应答器报文测试 |
| 12 | 水平尺 | 1 把 | 测试应答器的水平方向 |
| 13 | 钢卷尺 | 1 个 | 安装距离测试 |
| 14 | 皮尺 | 1 个 | 安装距离测试 |
| 15 | 一字螺丝刀 | 1 把 | 紧固卡箍 |
| 16 | 内七角专用工具 | 1 把 | 紧固应答器螺栓 |
| 17 | 专用钥匙 | 1 把 | 尾缆与应答器的连接 |
| 18 | 铁锹或叉子 | 1 把 | 趴除石碴 |
| 19 | 电工刀或壁纸刀 | 1 把 | |
| 20 | 手锤 | 1 把 | 调整应答器位置 |
| 21 | 活动扳手 | 1 把 |
9 质量控制及检验
作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
9.1 LKD-2000H2 型列控中心
1.可靠度指标：可引起系统功能降级或失效的MTBF 不小于4×107h，不会导致系统功能降级或失效的MTBF 不小于105h。
2.安全完善度等级（SIL）4 级，故障率不大于10-9。
3.信息传输应遵循ITU-T 建议的通信协议和通信方式。
4.安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆采用冗余校验编码方式，错误概率不大于10-10。
5.全面遵守IEC62236 标准中有关电磁兼容性的规定。
6.系统的接地电阻值不大于1Ω。
7.系统供电为I 级负荷。
8.工作环境温度-5～40℃
9.湿度不大于90%（不结露）
10.大气压力为74.8～106kPa。
11 机房装饰满足GB-2887 B 级标准
9.2 CTCS2－200H 型车载列控系统
1.主机系统
1）控制主机冗余配置
2）超速防护反应时间小于1.0 秒
3）最大功耗电流：不大于13.5A
4）电磁兼容性：满足TB/T3034-2002 有关规定
5）抗振性能：满足TB/T3058－2002 要求的振动和冲击
2.测速传感器
1）测速通道：3
2）输出电压：负荷1kΩ时，最大28V
3）测速范围：5 ~ 420km/h （轮径870mm 情况下）
4）绝缘电阻：10MΩ以上
5）耐压能力：AC1200V（1 分钟）
6）输出波形：正弦波
3.点式信息接收单元
1）供电电压：DC50.4V ~ DC137.5V
2）天线发射频率：27.095MHz ± 5KHz
3）防护等级：IP67
4）重量：7.5 公斤
4.连续信息接收单元
1）信噪比：3：1
2）解码时间：≤1.70±0.1s
3）掉码时间：4.0s
5 其他
1）结构和安装尺寸符合200km/h 动车组对车载设备的规定
2）设备便于安装、维修、更换
3）设备可通过故障诊断、硬件、软件冗余和数据编码，故障安全电路、安全软件等措施实现列车超速防护功能的安全处理，防止设备错误输出
4）列车测速装置具有断线、防打滑和防空转能力，列车测速综合误差不大于2km/h
5）设备在下列电源条件下能正常工作，直流110V（77V~137V）
6）设备电源内混入非重复性的浪涌电压时能正常工作
7）设备的使用环境，在下列条件下可以连续工作：
湿度（-25℃）：≤90%；
海拔高度：2000 米以下；
工作温度：-25℃ ~ +70℃。
10 安全及环境要求
10.1 联锁试验严格执行《铁路信号联锁试验暂行办法》；施工执行《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规范》。
10.2 现场进行安装施工时，每一处作业点必须配置经过培训合格的专职防护员，且防护员在防护过程中必须恪尽职守
10.3 遇有雨、雪、雾天严禁上道施工。
10.4 隐蔽工程施工前必须对地下管线等设备进行周密调查，施工过程中严格执行“挖探沟”制度，并制定针对性的应急预案。
10.5 机械室施工严禁携带易燃、易爆危险品，遵章守纪、文明施工。
10.6 在施工过程中采用彩条布防护，以避免扬尘及道碴的污染。
10.7 施工现场的弃土、弃石及设备包装箱等杂物应做到随工回收处置，避免环境污染。
10.8 大风天气必须施工时要采取防尘措施。
10.9 配线时产生的线头、皮及电缆废弃物要集中回收。
文章来源：
《电务工程施工作业指导书（信号工程）》中铁六局集团有限公司 2013年12月北京
