一、填空题(每空2分，共40分)
1.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于 1388 mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm；测量位置按设计图纸规定。
2.线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、 修养并重 、 严检慎修 ”原则。
- 线路大修纵断面设计，相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或 圆曲线形竖曲线。
4.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行 高速铁路登销记 制度。
- 工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工 。
6.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于 6 m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从 较大轨距向较小轨距 均匀递减。
7. 轨钻孔位置应在 螺栓孔中心线上 ，且必须倒棱。
8.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为 1.5-42 m，长波不平顺检测基长为 1.5-70 m 。
- 线路设备按周期修 与 状态修 相结合的方法安排修理。
- 根据《铁路交通事故调查处理规则》的规定，自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定 责任事故 。
- 铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于 40 mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于 100 mm。
12.轨道动态几何不平顺容许偏差管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅰ级为 日常保持 标准，Ⅱ级为 计划维修 标准，Ⅲ级为 临时补修 标准，Ⅳ级为 限速 标准。
二、单项选择题（每题1分，共15分）
1.尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（ A ）mm。
A.1～3 B.3～5 C.2～4 D.5
- 施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时, 半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（ B ）根拧紧1 根, 木枕可每隔1根钉紧1根。
A、1 B、2 C、3 D、6
- 停车信号的鸣示方法为（ D ）。
A.一长两短声 B.两长一短声 C.一长三短声 D.连续短声
4.两线路中心距离在（ D ）m 以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A.6.5 B.5.5 C.5.2 D.5
- 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度不大于120 km/h的线路，顺坡坡度不应大于（B ）。
A、1/(10υmax) B、1/(9υmax) C、1/(8υmax ) D、1/(7υmax)
6.依整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（ B ）m处。
A.0.5 B.1 C.1.5 D.3
- 使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车(D)。
A、逐项施工 B、分组作业 C、分段施工 D、联合施工
- 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值对120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线要求轨距在（ B ）范围纳入作业验收计划。
- +5 -3 B.+3-2 C. +4 -2 D.+2-2
9.曲线轨距按规定的标准在内股加宽：曲线半径295＞R ≥245轨距加宽（ C ）mm。
A.15 B.0 C.5 D.10
10.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于( D )。
A、0℃ B、250℃ C、50℃ D、300℃
11.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长采用轨道检查仪应为（ B ）m。
A.1.5 B.3 C.6.25 D.2.4
12.无缝线路道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ B ）N •m。
A.1100 ～1400 B.120～150 C.60～80 D.800～1100
- 无缝道岔每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不超过（A ）℃
A ±5 B±10 C ±15 D±20
- 尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（ B）m。
A.1 B.1.5 C.2 D.2.5
- 使用氧气、乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于（ D ）m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
A.2 B. 4 C.5 D.10
三、判断题（每题1分，共10分）
1.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm。 （ √ ）
2.扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配。60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条I型或弹条II型扣件。 （ × ）
3.应积极推行工务、电务、供电等专业综合维修一体化管理，开展道岔和钢轨绝缘工电联合整治，加强综合检测监测和专业分析，促进综合管理与专业管理结合，实现资源共享，提高结合部设备质量。（ √ ）
4.新修规第4.11.2条规定可动心轨辙叉道岔应采用垫板作业。（×不宜采用垫板作业）
5.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过10 mm应判断为重伤。（ × ）
6.无缝线路应力放散或调整后，应按设计锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。（× ）
7.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。 （ √ ）
8.桥上护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。 （ √ ）
