(1)转辙器部分：从构造上看，直线尖轨与基本轨在平面上存在转辙角β。列车由直线逆向驶入道岔，车轮对尖轨的冲击角β冲与转辙角β相等。车轮的轮缘冲击尖轨，尖轨迫使车轮改变方向，运行速度由\(v\)下降为\(v\)cosβ冲，部分动能转变为轮轨挤压的弹性变形能，以致动能损失。在一定速度下,转辙角越大动能损失越大，因而，转辙角的大小是影响速度的关键。
(2)导曲线部分：列车进入导曲线后，有三个物理量影响通过速度：一是动能损失；二是未被平衡离心加速度；三是未被平衡离心加速度增量。在三个参数中的动能损失为关键。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄢󠄥󠄠󠄞󠄡󠄠󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
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