钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
在维修养护中，根据理论和实践，接头必须达到以下几点要求。
（1）接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
（2）在接头范围内，钢轨应该能够像其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小与其他部位相同。
（3）冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
（4）无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身变化是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。钢轨接头病害是多种多样的，下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
1 钢轨接头支嘴
1.1 产生钢轨接头支嘴的原因
（1）接头支嘴多数发生在小半径曲线上，特别是相对式的接头曲线上。曲线接头处的支嘴是曲线圆弧在钢轨接头有向外的弹力，这主要是因为养护不良而引起的。
（2）由于接头处道碴不足，捣固不良，接头轨枕失效，螺栓松动，有连续瞎缝、破坏了曲线方向，引起轨距扩大等多方面的因素。
（3）轨缝过大，造成鱼尾板弯曲，所产生的曲线接头支嘴。
1.2 接头支嘴的整治办法
（1）加强“支嘴”处的轨道连接控制轨道横移。在“支嘴”处的前后五个枕木盒的两股轨底部设防横移木撑，顶紧枕木，填满石碴并夯实。
（2）根据“支嘴”程度，可局部适当增加外股道床宽度、并加强分层次地夯拍，增加道床阻力。
（3）加强接头捣固，更换接头失效的轨枕和不良道钉，防止接头下沉，减轻列车对接头的冲击。
（4）矫直或调整小腰有硬弯的钢轨，锁定线路，防止挤瞎轨缝。
（5）调换“支嘴”处上下股里外口夹板，拧紧螺栓。利用夹板的反弯，用2 台拨道器拨正方向，夯拍道床，控制接头支嘴。
（6）由于钢轨与夹板之间有空隙，在更换伤损夹板和更换钢轨时要在曲线上股钢轨外侧加上6-9MM 胶垫片，防止接头支嘴。
（7）在拨道中对“支嘴”接头只准压，不准挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方法。不要直接拨动接头、防止支嘴扩大。
2 钢轨低接头的整治
2.1 钢轨低接头产生的原因
（1）钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。
（2）接头捣固不实，有空吊板或暗坑。
（3）接头枕木失效，抗压能力减弱。
（4）夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2.2 整治钢轨低接头的措施
（1）针对低接头采用打磨、焊补；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。
（2）按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm,垫胶垫时，同时要注意小腰空吊，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降至能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2~4mm，但必须注意顺坡不能大于1‰。
3 钢轨接头错牙的整治
3.1 钢轨接头错牙产生的原因
（1）由于钢轨垂直磨耗，线路上出现伤损，需更换钢轨时，产生上下错牙。
（2）由于接头单根枕木失效，更换时，没有做到两根枕木同时更换，加上捣固不良，经过列车长期、及重载列车的运行产生。
（3）较大的拾道量，接头打塞只打一根接头枕木，捣固不良成软硬不均，至使接头夹板产生的不平顺出现的上、下错牙。
3.2 钢轨接头上下左右错牙的整治方法
（1）更换钢轨完毕后要进行焊补或打磨，使新旧钢轨轨面在同一水平面上。
（2）更换接头枕木要两根同时更换，以免使钢轨受力不均产生错牙。
（3）捣固时接头枕木要捣固均匀。
（4）经常保持接头螺栓扭矩达到规定要求。
（5）左右错牙要根据错牙大小、扣件作用况态、接头两端轨距大小等情况采取加垫片、相应开发丝胶垫、改道等方法进行整治。
4 接头空吊、暗坑的整治
4.1 接头空吊、暗坑产生的原因
（1）接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。
（2）在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。
（4）路基松软下沉。
（5）线路爬行拉动枕木纵向移动。
（6）起道时捣固顺坡不良。
（7）无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
4.2 接头空吊、暗坑的整治方法
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。
（1）对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。
（4）钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过一周后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
（6）及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
5 钢轨接头坍碴的整治
5.1 钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
5.2 钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。
（1）首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。
（3）对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。
（4）调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，钢轨接头病害种类很多，造成病害的原因也很复杂，而且相互关联，互相影响，因此，整治接头病害必须坚持“预防为主，预防与整治结合”的原则。
在维修工作中，要结合以下几点合理养护维修。
（1）控制轨缝：钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和发展的根本原因，在规范要求的前提下，限定并控制轨缝是钢轨混凝土枕线路接头养护的重要内容。因此，必须按规定拧紧螺栓，以保证足够的接头阻力，提高钢轨接头的整体性。及时调整轨缝。一旦出现大轨缝和连续瞎缝时，及时进行调整使轨缝经常处于良好状态。接头顶面轨端应进行倒棱，一旦出现顶端飞边，要及时进行切磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。接头涂油。要有计划地对夹板和螺栓进行涂油。
（2）捣固：钢轨接头在列车冲击荷载反复作用下，道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，残余变形积累加剧。为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。捣固前，要先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打撬塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强。
（3）轨面修理：轨端的不均匀磨耗、掉块、擦伤，是钢轨在运营过程中产生的各种伤损和缺陷，当轨端轨面出现掉块和马鞍型，应进行焊补，在焊补前要整修好钢轨接头，保证焊补质量不受损坏，用钢丝刷仔细清除油渍，然后进行焊补。
根据接头的构造特点，从提高接头的整体性和平顺性入手，采取综合整治的措施。对以上各单项措施采取有什么病害消灭什么病害，有什么项目做什么项目的办法，任何一个单项措施都不是万能的。例如加厚胶垫、改善轨下垫层弹性是一个简单易行的方法，但如果不打磨轨面的不均匀磨耗，对低接头钢轨的向硬弯或夹板下弯问题不解决，即使加厚胶垫也不会有什么效果。又如接头约有80%出现板下弯，采取上弯夹板的措施较好，但如果不配合加强道床捣固，调整轨缝等工作，也是难以奏效的。因此，整治接头病害必须采取综合整治措施。才能从根本上解决钢轨接头病害，才能确保列车平稳、高速地运行。
6 结束语
综上所述，想要解决钢轨接头病害，必须从多方面去解决，我段已经将这些贯彻落实，高铁安全把控地越来越好。
文章来源：
原文名称：钢轨接头病害整治
作者信息：刘乾坤（中国铁路武汉局有限公司襄阳工务段湖北·襄阳441003）
期刊信息：科教导刊（电子版）· 2020 年第32 期/11 月
