1、车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，应通知（）
2、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）
3、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设（）
4、轨旁设备的主要风险源是（）
5、当第一连接杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
6、进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（）为定位。
7、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当（）后自动关闭。
8、四显示自动闭塞区段出站信号机准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲显示（）
9、驼峰色灯信号机指示机车车辆加速向驼峰推进显示( )
10、警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间
11、实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所的系统为（）
12、四显示自动闭塞区段通过信号机准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲显示（）
13、使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为（）
14、自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用（）改变闭塞方向。
15、维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和()
16、电压开关型器件和限压型器件组合而成的组合型SPD标称导通电压的容许偏差为（）
17、电务检测发现轨道电路分路不良时电务、工务、车站共同签认并由车务在控制台上标识（信号设备具备轨道电路分路不良标记功能，在系统内标识，调度集中区段，还应在（）上进行标记。
18、ZPW-2000A型轨道电路电缆中没有相同频率线对时，使用（）型电缆。
19、下面哪一种情况不是敌对进路（）。
20、心轨、尖轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于().
21、进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过().
22、列车运行中碰撞异物影响行车安全时，应对碰撞异物地点（）范围内设备上道检查处理。
23、列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光表示列车运行前方至少有（）个闭塞分区空闲。
24、电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与()共同确定。
25、申请的电动转辙机备用钥匙、手摇把取出后，对手摇把箱内剩余的电动转辙机钥匙、手摇把由车站（）。
26、半自动闭塞区段接近区段非列车占用红光带故障暂时无法恢复，（）签认线路正常时，可正常开放信号办理接发车。
27、工务、电务人员签认（）恢复正常使用，可恢复本列运行，如有影响列车运行的异常情况时，由检查人员根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。
28、如列车轮对压在（）部位，为便于故障处理，车站值班员（列车调度员）应根据检查人员请求，通知列车按规定前进或后退。
29、隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入（）模式。
30、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（） m；
31、在2米以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用（）
32、螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于（）°，两臂劈开角度应基本一致。
33、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（） m
34、距牵引供电设备带电部分不足()m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
35、引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（） km/h控车的模式。
36、UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压等报警正常；UPS通电（）s后，方可加负载
37、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经（）同意，不得解锁。
38、车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示（瞬间断表示后恢复时除外）、挤岔报警（铃响），应立即呼叫该列车停车检查，并登记（），通知工务、电务部门对道岔区段检查。
39、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（） m；
40、遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为()。
41、禁止使用不安全的U盘和（）接入电务行车设备相关服务器和终端拷贝数据。
42、加强对专用计算机外部接口的管理，需断开用户终端光驱、软驱和屏蔽USB接口时应采用（）。
43、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（） km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。
44、电池供电时间应满足设计要求，但最小容量应能满足计算机信息记录、储存、退出系统等有关运行所需的时间，不应少于（）min。
45、在电务行车设备相关系统中严禁使用无关软件，并不得与（）相连。与铁路其他网络相连时应取得上级主管部门的批准。
46、列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（）。
47、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）
48、越过该信号机后机车信号显示仍与地面信号显示含义不符，车站值班员应通知（）
49、驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设（）
50、轨旁设备的主要风险主要成因是（）
51、设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应()
52、遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。
53、调车信号机在（）后自动关闭。
54、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车显示（）
55、四显示自动闭塞区段出站信号机准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间显示（）
56、驼峰色灯信号机指示机车车辆自驼峰退回显示（）
57、警冲标设置线间距离不足4 m时，设在两线路中心线()处
58、CTC应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和()
59、四显示自动闭塞区段通过信号机准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲显示（）。
60、动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为
61、由列车调度员办理接发列车时，列车调度员确认区间空闲后，使用（）改变闭塞方向
62、影响行车的施工维修防护的设置与撤除，由（）决定。
63、纯压敏电阻SPD的标称导通电压（压敏电阻的压敏电压）容许偏差为（）
64、电务检测发现轨道电路分路不良时电务人员及时在《轨道电路分路不良区段登记簿》上准确登记该区段名称及其（）。
65、ZPW-2000A型轨道电路电缆余量不能成“O”形闭合环状。电缆芯线全程对地绝缘大于（）。
66、对登记分路不良的轨道电路区段，电务部门提报整治计划，车务、工务、（）共同及时整治。
67、尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于()，且间隙均匀。
68、进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，动车组以外的列车按LKJ（GYK）方式运行，速度不超过()。
69、列控车载设备的“机车信号”显示一个绿色灯光——表示列车运行前方有()个闭塞分区空闲
70、连续式机车信号表示列车接近的地面信号机开通引导进路显示（）
71、铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（）四个等级。
72、检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开（）。
73、电压高于（） V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；
74、在距离接触网带电部分不足（） m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线并验电确认后，方可开始工作。
75、调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（） km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
76、不准将电流互感器二次线圈（），以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。
77、部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少（）提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
78、现场防护员不得干与防护无关的事。执行定时通信联系制度，发现联系中断，应立即组织作业人员停止作业并（）。
79、信号机设在列车运行方向的（）侧或其所属线路的中心线上空。
80、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。
81、下列现场上道防护作业有哪些不符合规定？
82、转为非常站控时，车站与列车调度员应登记《CTC控制模式转换登记簿》，将转换原因、转换时间等事项填记清楚，并通知邻站
83、车站值班员，发现车站接近区段、区间非列车占用（）时，应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车
84、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（） m的地点
85、转为非常站控的原因消除后，应及时转回分散（）模式。
86、下列不是车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示的做法是？
87、信号装置一般分为信号机和（）两类。
88、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）条黑斜线
89、除因危及行车安全必须立即转为非常站控外，车站应在盯控人员到岗后方可转为（）。
90、严禁色灯信号机灯光（）时，用其他光源代替
91、室内设置驻站（驻调度所）联络员，室外设置现场防护员。当作业组较多时，应增设驻站（驻调度所）（）、现场防护员。
92、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条（）斜线。
93、作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（） m以上的距离，与回流线有（） m以上的距离。
94、上道作业必须设置专人防护，所有上道人员必须按规定（），使用防护用品。
95、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，()完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。（铁路技术管理规程 高速铁路部分 第21条）
96、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位（）性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
97、严禁降低施工等级、擅自扩大施工范围或调整施工作业内容。施工负责人未到现场不准施工，未签订安全协议不准施工，( )人员未到现场不准施工。
98、不属于“三不动”“三不离”“三不放过”基本安全制度的具体内容是()。
99、正在检修中的设备需要使用时，须经（）同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。
100、铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布（），制定防洪预案。
101、对于防洪重点处所，有条件的应安装自动（）装置。
102、汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关（）。
103、综合接地系统的管理主体及责任是（）。
104、各专业设备设施需接入贯通地线时，须经（）同意，并按有关规范、规定执行。
105、发现设备不良和安全隐患（）采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。
106、因违反作业标准、操作规程或养护维修质量不良造成的设备故障，定（）的责任。
107、营业线施工中因设备管理单位的原因造成的设备故障，定的责任。
108、在电务行车设备相关系统中严禁使用无关软件，并不得与相连。
109、事故调查组到达后，发生事故的（）必须主动汇报事故现场真实情况，并为事故调查提供便利条件。
110、上道检查、检测、维修工作都必须在（）时间内进行。
111、联系应使用（），语意应简明、确切，做到相互复诵。
112、在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后（）。
113、在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离
114、冬季室外作业时，所戴防寒帽应有（），作业时耳孔必须外露。
115、在桥上行走、施工或休息时，身体（）不能依靠桥梁护栏，避免发生高处坠落。
116、上道作业必须设置专人防护，所有上道人员必须按规定佩戴防护标识，使用（）用品。
117、现场防护员不得干与（）无关的事。
118、对带有及其以上电压的电务设备进行作业时，一般应切断电源或一人监护一人作业。
119、需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂（）。
120、电动转辙机备用钥匙、手摇把由（）部门编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班员保管，由车站加锁，电务部门加封。
121、电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向（）调度申请使用道岔手摇把命令。
122、申请的电动转辙机备用钥匙、手摇把取出后，对手摇把箱内剩余的电动转辙机钥匙、手摇把由（）加锁。
123、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经（）值班员同意，不得解锁。
124、（）模式是列车的正常运行模式。
125、（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
126、在部分监控模式下，限速值为（）km/h。
127、引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（）km/h控车的模式。
“128、目视行车模式是司机控车的固定
限速模式，限速值为（）km/h。”
129、调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（）km/h。
130、（）模式是列控车载设备控制功能停用的模式。
131、（）模式是列控车载设备上电后的默认模式。
132、用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于（）MΩ。
133、距牵引供电设备带电部分不足（）m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
134、熔断器、断路器无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（）倍。
135、UPS通电（）s后，方可加负载。
136、系统时钟准确，网络系统各（）时钟应统一。
137、终端光驱、软驱应采用物理方式断开，屏蔽（）接口。
138、信号机械室室内设备布置须满足机柜（架）排与排的净间距≥()。
139、信号机械室室内设备布置须满足机柜（架）、控制台与墙的净间距：主通道≥()。
140、信号机械室室内设备布置须满足次通道及尽端柜（架）≥()。
141、信号机械室室内设备布置须满足电源屏排与排或电源屏与机柜（架）的净间距≥()。
142、信号机械室室内设备布置须满足电源屏与墙的净间距≥()。
143、车站必须设（）信号机。
144、在车站的正线和到发线上，应设（）信号机。
145、（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
146、ZPW-2000A型轨道电路电缆备用芯线必须（）替换。
147、各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过()。
148、驼峰色灯信号机及其复示信号机显示下列信号：()——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；
149、列控车载设备的“机车信号”显示一个带“()”字的黄色灯光——表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并预告次一个闭塞分区空闲且开通经道岔侧向位置的进路。
150、列控车载设备的“机车信号”显示一个双半黄色闪光——表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且允许速度不高于()km/h。
151、尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于()mm，且间隙均匀。
152、道岔转换时基本轨横移不得导致道岔的()mm锁闭。道岔尖轨防跳限位器、各部轨距调整块作用良好，不得影响道岔正常转换，斥离轨游离不得造成道岔静态失去表示。
153、进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过()‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
154、综合接地系统的管理主体单位为（ ）部门。
155、影响办理接发列车的固定行车设备（含办理接发列车的场间联络线）的施工维修作业，由（ ）发布调度命令安排给点。
156、机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂（ ）信号旗或灯防护
157、在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持（ ） m以上距离。
158、对带有( )及其以上电压的电务设备进行作业时，一般应切断电源或一人监护一人作业。
159、作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（ ） m以上的距离，与回流线有（ ） m以上的距离。
160、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（）
161、各种信号设备的安装、装配及机械部分，各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过（）
162、电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的()
163、距牵引供电设备带电部分超过（）的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）以上。
164、电源屏排与排或电源屏与机柜（架）的净间距（）
165、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
166、进站色灯信号机一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（ ）个闭塞分区空闲
167、警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。线间距离不足（）时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
168、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（ ）
169、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（ ）内。
170、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路（ ）要求，进行拟任岗位资格性培训
171、综合接地系统内的各接地装置和引接线（含两端接头或端子）由( )负责管理和维护。
172、动车组停车位置标由（ ）部门负责测定坐标里程。
173、安全监督检查人员发现施工质量不合格及安全隐患，应及时发出（ ），责令施工单位立即纠正
174、造成（ ）人以上重伤的，为特别重大事故。
175、上道作业使用的工机具、仪器仪表、照明灯具、通信工具等实行编号管理，并应带有（ ）标识。
176、电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备，经（ ）签认同意后，方可进行处理。
177、电务车载设备车底检修、检测须在机车、动车组、轨道车进入库内地沟停稳后，确认在（ ）状态下，并设置防护人员后方可进行。
178、在距离接触网带电部分不足（ ） m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线并验电确认后，方可开始工作。
179、设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知（ ），并积极设法修复
180、高速铁路当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ ） km/h及以下。
181、抢修作业时，邻线列车接近前，（ ）通知现场作业负责人停止作业。
182、设备管理部门申请利用旅客列车运送人员处理故障时，须在（ ）登记上、下车地点。
183、遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速（ ）km/h
184、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）
185、螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于()，两臂劈开角度应基本一致。
186、各种信号设备的电气特性,用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于()
187、距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
188、安装有计算机、自动闭塞、列控设备、电源屏等微电子设备的机房应有机房专用空调设施，并符合有关标准；零、地电位差（三相交流引入零线与综合地线或安全地线）应小于（）
189、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）
190、信号机的关闭时机规定中，当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方( )轨道区段后自动关闭
191、四显示自动闭塞区段出站信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（ ）个闭塞分区空闲。
192、故障道岔暂时无法恢复，（）签认设备正常后，车站按规定钩锁道岔，经车上人员检查列车无异状，可恢复本列运行。
193、CTCS-2级列控车载设备的调车模式调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（）。
194、CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备控制功能停用的模式
195、CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备上电后的默认模式。
196、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
197、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须（）
198、CTC转为非常站控时，车站与列车调度员应登记（），将转换原因、转换时间等事项填记清楚，并通知邻站；
199、在高柱信号机上作在（）以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。业安全有什么要求？
200、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路（）电压的方法处理故障
201、信号机因其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经（）批准。
202、车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，应通知( )部门
203、电务安全风险控制中,轨旁设备的主要风险源是（ ）
204、四显示自动闭塞区段出站信号机一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（ ）个闭塞分区空闲。
205、动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）
206、列控车载设备的“机车信号”显示一个带“4”字的绿色灯光——表示列车运行前方有（）个闭塞分区空闲；
207、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（）。
208、自动闭塞区间什么情况下要使用总辅助按钮
209、列控限速最低值是多少？
210、现场防护人员还应携带必备的（），随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报列车调度员（车站值班员）和施工负责人。
211、在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ（GYK）故障时，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过（）的速度运行至前方站停车处理或更换机车。
212、列车运行中碰撞异物影响行车安全时，应利用天窗时间对碰撞异物地点前后（）范围内的设备进行重点检查。
213、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务部门编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班员保管，由（）加锁，电务部门加封。
214、电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由（）共同确定。
215、电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站值班员、电务使用负责人双方在《使用道岔手摇把命令》内签字后方可取出备用钥匙、手摇把（施工维修需在给点前取出时，须在施工维修计划内注明）。使用完毕，由()双方清点数量、核对号码后，重新加封、加锁。
216、半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段、区间非列车占用红光带时，应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车，并通知工务、电务部门进行处理（如涉及供电设备，电务部门通过车站值班员通知供电部门），并在（）登记。
217、半自动闭塞区段接近区段非列车占用红光带故障暂时无法恢复，()签认线路正常时，可正常开放信号办理接发车。
218、车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示（瞬间断表示后恢复时除外）、挤岔报警（铃响），应立即呼叫该列车停车检查，并登记运统-46，通知工务、电务部门对道岔区段检查。列车停车后，动车组列车由司机通知随车机械师对动车组进行检查；旅客列车由司机、车辆乘务员分别对机车、车辆走行部进行检查；其他列车由司机负责对机车车辆走行部进行检查。检查完后，检查人员通过()将检查情况立即报告车站值班员。
219、如本列已越过故障道岔，经车上人员检查车辆无异状，可恢复本列运行。如有影响列车运行的异常情况时，由()根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。
220、工务、电务人员签认道岔恢复正常使用，经车上人员检查车辆无异状，可恢复本列运行，如有影响列车运行的异常情况时，由（）根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。
221、故障道岔暂时无法恢复，（）签认设备正常后，车站按规定钩锁道岔，经车上人员检查列车无异状，可恢复本列运行。如有影响列车运行的异常情况时，由检查人员根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。
222、如列车轮对压在道岔部位，为便于故障处理，()应根据检查人员请求，通知列车按规定前进或后退。
223、部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（） km/h。
224、引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速()km/h控车的模式。
225、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为() km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。
226、调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为() km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
227、隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，()操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。
228、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于()m。
229、停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过() km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
230、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、()（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不得再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。
231、在()米以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。
232、螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于()°，两臂劈开角度应基本一致。
233、用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于()MΩ。
234、距牵引供电设备带电部分不足()的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
235、距牵引供电设备带电部分超过()m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
236、熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（）倍。
237、信号机械室（计算机机房）、电源室、中继站以及设备，电源屏排与排或电源屏与机柜（架）的净间距≥()m，
238、对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在()内登记，写明启封或计数原因。
239、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于()m的地点。
240、进站信号机，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过()m。
241、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。
242、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂()条黑斜线；
243、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、()条黑斜线。
244、出站信号机有()个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
245、横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持()m以上距离。
246、作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电回流线有()m以上的距离。
247、作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持()m以上的距离。
248、警冲标设在两会合线路线间距离为()m的中间。
249、列控限速按档分为不同的限速等级，最低为()km/h。
250、列控车载设备的“机车信号”显示一个带“()”字的黄色闪光——表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经18号及以上道岔侧向位置，且进路允许速度不低于80 km/h。
251、列控车载设备的“机车信号”显示()——表示列车运行前方仅有一个经直向进路的空闲闭塞分区。
252、列控车载设备的“机车信号”显示一个双半黄色闪光——表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路允许速度不低于()km/h。
253、连续式机车信号的显示含义：一个绿色灯光——准许非列控车载设备控车的列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有()个经直向进路的空闲闭塞分区。
254、未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。动车组以外的列车按LKJ（GYK）方式运行，速度不超过()km/h。
255、尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过()mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，造成杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。
256、心轨、尖轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于()mm，其余部位不应大于1mm。
257、在距离接触网带电部分不足()m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线并验电确认后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
258、严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处()m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
259、当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。
260、简述电务调度的主要职能：实行()小时值班制度，负责管内安全生产信息收集、汇总和应急指挥。
261、引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速( )km/h控车的模式。
262、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为( ) km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。
263、调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为( ) km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
264、隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，( )操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。
265、进站、通过、接近、遮断信号机，显示距离不得小于( )m。
266、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，显示距离不得小于( )m。
267、停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过( ) km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
268、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、( )（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不得再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。
269、在( )米以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。
270、螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于( )°，两臂劈开角度应基本一致。
271、各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过( )。
272、用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于( )MΩ。
273、距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
274、距牵引供电设备带电部分超过( )m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
275、熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。
276、电池供电时间应满足设计要求，但最小容量应能满足计算机信息记录、储存、退出系统等有关运行所需的时间，不应少于( )min。
277、信号机械室（计算机机房）、电源室、中继站以及设备，机柜（架）、控制台与墙的净间距：主通道≥1.2m；次通道及尽端柜（架）≥( )m。
278、信号机械室（计算机机房）、电源室、中继站以及设备，电源屏排与排或电源屏与机柜（架）的净间距≥( )m。
279、信号机械室（计算机机房）、电源室、中继站以及设备，电源屏与墙的净间距≥( )m。
280、对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在( )内登记，写明启封或计数原因。
281、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )m的地点。
282、进站信号机，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过( )m。
283、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。
284、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )条黑斜线。
285、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线。
