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- 钢轨折断图一
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- 钢轨折断图二
2013年1月14日6:46,包兰线上行银川至银川南区间K530+350米处钢轨折断。折断钢轨为右股,断缝拉开18 mm。经检查,钢轨断口为垂直折断,断轨处内侧轨底有一长40mm、宽5 mm、深1 mm 机械伤损,轨底角有直径11 mm 的核伤。此轨为武钢生产的U75V 型钢轨,钢轨铺设时间为2011年1月,锁定轨温20 ℃(设计锁定轨温19 ℃)。该断轨处线路处于坡道为1‰地段(银川方向为下坡道),轨枕类型为Ⅲ型混凝土枕,1667根/公里,线路类型为P60无缝。断轨地段线路无翻浆、空吊,几何尺寸良好,扣压力符合规定,现场无爬行迹象。钢轨折断图片如图5.1和图5.2所示。
1. 断轨原因
初步判断该处钢轨折断因机械伤损诱发轨底角核伤所致,并且近期昼夜温差较大(8时10分实测轨温为-15℃)。在列车的冲击下产生脆断。轨底角核伤是钢轨超声波探伤仪检查的盲区,断口处轨底机械伤损,由于位置在轨底,手工钢轨检查难以发现。
2. 措施
(1)加强断轨风险隐患排查。加强对线路设备尤其是新开通线路设备的检查,一是对发现的外力损伤钢轨进行醒目标记,并每周安排人员检查一次,巡道工每日进行重点检查。同时,对外力损伤较明显处所,安排段检查监控车间利用通用探伤仪进行仪器探伤。二是钢轨探伤、手工钢轨检查以及各级检查包保人员检查时,要将排查出的隐患处所进行重点检查。
(2)认真落实“防三折”各项要求,一是严格落实段“防三折”工作通知要求,切实加强手工钢轨检查工作,同时,安排科室、车间业务干部全程跟班、跟踪手工检查效果,发现问题及时督促整改。二是车间干部、检查监控工区、巡道工加强对重点、薄弱区段设备的检查。三是加强月度探伤检测计划、手工钢轨检查计划的审核工作,确保计划合理,做到交替进行。对确定的薄弱处所,严格按照缩短的探伤周期进行探伤检查,并加大对探伤二次回放情况的检查力度,确保二次回放质量。四是安排段各级干部对管内各线每天进行全覆盖添乘检查,对添乘过程中发现的严重晃车及其他异常现象,立即通知所在车间进行检查、确认。
(3)加强对薄弱地段设备的检查整修。安排各线路车间结合冬季线设备专项整治加强对管内线路设备病害的整修力度,尤其要及时安排对检查发现的接头高低及空吊病害、接头(焊缝)前后扣件扣压力不足、轨枕失效等病害进行整治,及时、彻底消除行车安全隐患。
(4)加强应急处置。各车间接到设备异常信息时,迅速安排车间副主任以上人员赶赴现场进行检查处理,及时汇报段领导,并根据现场情况,及时安排就近工队携带相应应急机具赶赴现场处理,最大程度地减少突发事件对运输安全的影响。
(5)突出专业检查的重要性。凡接到设备故障后,各车间要高度重视,现场检查、排查故障人员职务要不低于副主任,特别是暂时找不到原因或原因待查时,由主管副段长、段职能科室安排专业人员和探伤人员携带仪器到现场进行排查,切实找到故障原因,及时消除隐患。
以上事故告诉我们,钢轨超声波探伤是存在一定盲区的,这就需要用手工检查来进行补充。
文章来源：
《钢轨探伤》周国田、丁 策主编，2015年
