说明
1.指导目的
规范线路改道作业，明确作业各环节重点、改道方法及技巧，确保轨距、变化率标准落实到位，提升改道作业质量及效率。
2.适用范围
适用于普速铁路线路改道作业。
4.作业条件
天窗点内作业项目，作业负责人为工班长。
4.作业人数
每组8名作业人员，特殊地段执行“一处一案”防护要求。
5.引用标准
《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》。
一、作业前准备
维修作业前，车间主任（生产副主任）牵头，组织作业负责人进行工作量调查，现场划撬。无缝线路使用轨道检查仪调查轨距、普轨线路人工调查轨距。
1.工作量调查
(1)使用轨检仪小车进行轨距检查，或用道尺进行轨距数据检查，对胶垫状态及轨距不良地段进行现场划撬，目测(判断轨向较难时拉弦)将方向较好的一股定位基准股。
(2)工作量调查时，不少于6人，其中推行轨道检查小车检查轨距2人，道尺复核轨距1人，检查尼龙座、轨距挡板配置及胶垫情况左右股各1人，记录1人。多组进行工作量调查时，应对每把道尺的精度进行核对，确保道尺与轨检仪数据的一致性。
(3)在轨检小车检查出的轨距或变化率超限地段，用撬头、撬尾示意。轨距每枕检查1道尺，并将量取的轨距值(读数精确到小数点后一位)标注在每根轨枕上。
(4)分左右股逐枕调查尼龙座、轨距挡板的配置型号；胶垫失效、偏斜情况；尼龙座与挡肩、轨距挡板与轨底离缝及失效情况；扣件偏斜、失效情况；曲线地段根据轨距杆配置调查轨距杆缺少、失效情况。
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- 轨距挡板离缝
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- 胶垫窜出
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- 尼龙座离缝
(5)对需整正的尼龙座离缝、胶垫压溃、偏斜等进行现场标注。
6、10#轨距挡板对比，互换之后产生4mm轨距
标注方法：
“—”代表尼龙座、扣板离缝；
“二”代表尼龙座失效，需更换；
“ⅹ”代表胶垫、扣板偏斜；
“ⅹⅹ”代表胶垫压溃失效，需更换。
2.制定改道方案
⑴尼龙座、轨距挡板配置对应的轨距值与实际轨距值相比较，成段轨距普遍接近或超过6mm时，考虑更换胶垫，达到改正轨距的目的。
⑵当钢轨工作边存在肥边时，先修理肥边，后改道。
⑶对单股改道后轨距达标，但轨距变化率不达标处所，可以通过微调对股轨距进行。
⑷掌握尼龙座的使用方法
2-4#尼龙座尺寸，薄厚面倒换之后产生2mm轨距;
0-6#尼龙座尺寸，薄厚面倒换之后产生6mm轨距.
⑸掌握扣板的使用方法
3.机具材料准备
⑴作业机具：主要有道尺、改道器、撬棍、单头扳手、丁字扳手、轨温计、20m弦线、钢板尺等。
⑵作业材料：分析胶垫更换、偏斜、失效情况，确定需携带的胶垫数量。
二、作业前
1.班前安全教育
作业点前工班长组织职工点名，召开班前安全教育，按作业项目、内容、分工和安全重点事项，向各分组小组长、驻站联络员、远端及增设防护员进行安全教育，并分别下发已批准的派工单。
2.工（机)具检查
由作业负责人对机具安全性能进行检查，禁止状态不良机具上道作业。
3.校对测量工具
作业前道尺与轨枕上标注的轨检小车数据进行校对，保证测量的准确性。
三、作业中
1.设置防护
施工负责人根据调度命令批准的作业时间和地点，通知现场防护员按规定设置好防护，特殊地段执行“一处一案”防护要求。
2.作业人员分工
每组8名作业人员，分别编号为1#-8#，其中1#负责松卸扣件，2#、3#负责扒镐窝、提压机、换胶垫，4、5、6#负责调调整扣板、更换尼龙座，7#（负责人）负责道尺检查轨距，质量回检，8#负责紧螺栓。每个人定职定责。120分钟天窗，劳动定额100-120m。
3.作业流程
上线改道，沿一股钢轨作业到计划里程终点后，就地转到对股，向计划里程的起点改道，杜绝两股钢轨交替改道。具体改道过程如下：
⑴1#人员根据现场标记松卸扣件（曲线地段应松开轨距杆）。
⑵2#人员负责扒开镐窝，同时整治歪斜胶垫并封填平镐窝。
⑶3#人员负责操作起拨道器，并与2#人员配合整正及更换歪斜、压溃失效胶垫，安放压机时，压机必须放平，避免拨出方向，并与2#人员对所有松开的螺栓进行涂油。
⑷4#、5#、6#人员负责调整尼龙座、轨距挡板、消除离缝，清理承轨槽、尼龙座后积尘和遗留的立螺栓浆片并使用改道器调整轨距至标准轨距（逐枕改道应每隔3枕卡一处轨距），此工作是改道核心，每一个人都必须掌握后座、扣板调整技巧，通过调换轨距挡板与尼龙挡肩调整轨距。
⑸7#人员携带道尺卡轨距，同时全面检查胶垫、离缝，并在钢轨上标记紧固里外侧螺栓先后次序，螺栓紧固后地段，要逐枕量取轨距，并将改后轨距写在每根轨枕上，对轨距变化率超限的，在对股重新划撬，在对股改道时，以便继续微调，使变化率达标（在对股微调原因是本股钢轨扣件已调整到极限）。
⑹8#人员负责螺栓机按照标记方向紧固螺栓，往里改时先紧固外口螺栓，反之先紧固里口螺栓，并对所有螺栓全面复紧。
⑺所有作业人员天窗点外共同整理外观并对作业机具与线上旧料清点、回收。
4.其他要求
⑴新旧尼龙座的使用。考虑到旧尼龙座有一定的磨耗，如需要改变1.7mm轨距时，可以使用旧尼龙座，如需要改变2.2mm轨距时，就要使用新尼龙座。
⑵离缝必须消除。为了避免因离缝消除不掉，火车通过后对钢轨进行碾压，造成钢轨往外移动，使轨距变大。在作业过程中必须消除离缝，清理承轨槽、尼龙座后积尘和遗留的立螺栓浆片，使轨距挡板与轨底边、轨距挡板与尼龙后座、尼龙座与轨枕挡肩相互密靠，尼龙座顶面低于轨枕面3mm，则说明尼龙座完全落槽。
⑶必须更换失效胶垫。胶垫压溃失效后，会导致钢轨“内倾外倒”，导致轨距不良，特别是在曲线下股，胶垫成段压溃，会导致轨距成段不良，如不更换胶垫，现场勉强改道后，过车后轨距也会超限。
⑷尼龙座与轨距挡板的更换顺序。作业过程中根据轨距大小，优先考虑调换尼龙座，若不满足再考虑更换轨距挡板。
四、作业后
撤除防护、开通线路。质量回检达标后，经现场负责人检查作业人员、机具已全部下线、无侵限，确认无误后，下达撤除防护命令，通知驻站防护员施工结束，办理登销记手续开通线路，并按规定带领作业人员返回。
五、注意事项
⑴复线地段需要跨线时，由现场防护员进行联控确认无车后，执行“手比、眼看、口呼”集中跨线，严禁无防护的情况下单人随意跨线。
⑵本线封锁，邻线来车时，作业人员停止作业，站在本线钢轨外侧面向列车方向（螺栓机手在道心扶稳螺栓机），立岗接车。待列车通过作业地点后开始作业。
⑶改道时，作业负责人要掌握轨温情况，连续松开扣件不易过多。
⑷作业完毕后，要做到对所有联零进行回检，对漏上、松动、扣压力不够螺栓进行复紧。
⑸作业完毕后同时对线路外观进行整理，对线路间杂草进行拔除。
⑹作业完毕后清点工具，做到线路上无遗留工具。
