1 目的与要求
目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2 适用范围
2.1 本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，如铁路平改立、梁改箱等等，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3 工具材料
移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。
4 作业程序
4.1 点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想
4.2.1 土方安全预想
4.2.1.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖。
4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和管线，如遇特殊情况或异样及时向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边0.8米以外，堆放高度不得超过1.5米。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.2 顶进安全预想
4.2.2.1 箱体顶进必须在线路和基础加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
4.2.2.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
4.2.2.3 顶进前在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。
4.2.2.4 各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况。开泵后每油压升高5-10Mpa时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至涵身启动。
4.3 工（机）具检查
4.3.1 作业人员对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。
4.3.4 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.4 设置防护
4.4.1 防护人员必须经考试合格的职工担任。驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；
4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
4.5 人机转移
4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
4.6 作业准备
4.6.1 顶进作业前应先对顶进设备进行清理、检修、试顶，保证顶进设备状态良好，能正常连续工作。
4.6.2 液压泵压力表需经检定合格，油泵及油顶工作压力要相符，配套使用；高压油管连接件需密封不漏油；顶铁节长配置应与油顶顶程配套。
4.6.3 线路加固方案及设备应据顶进桥涵跨度，土质情况，限速条件等由受力计算综合设置，主要受力设备如扣轨梁、工字钢梁应经检查无缺陷、硬伤，保证其受力工作状态正常。
4.6.7 要明确施工负责人，统一指挥，协调各道工序之间的关系，分工到人，责任到人。现场施工人员必须参加既有线施工安全知识及操作规程的学习班，特别是线路防护人员及养道人员必须经培训合格并持证上岗。
4.6.8 顶进框架桥就位处有电气化接触网电杆，需提前与供电段等单位协调落实，将电杆位置临时迁移变更，待框架桥顶进到位后再行恢复。
4.6.9 应力放散：为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通，必须先对施工地段的线路进行应力放散，应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业。
4.6.10 顶进施工前必须检查线路加固是否已做到位，防护设备及人员是否就绪；顶进挖土的弃土位置是否已确定、挖土出土方案是否已确定、路线是否顺畅。
4.6.11 电气化铁路区间装卸便梁，便梁采用工务轨道吊机吊装作业，需提请供电部门接触网停电，在施工时应严格执行电化区间安全防护相关规定。
4.6.12 绘制出顶进作业各相关工序程序框图，因顶进24小时不间断，现场分三班轮换进行。同时将带班人，责任工长等人名上图，与顶进施工日志一起填写，一起保存。
4.6.13 封锁或限速要点提前申请，同时请相关单位配合。
4.7上道及顶进作业
4.7.1首先根据设计要求进行预开挖基坑的节坑支护和止水封闭工作：如钻孔桩基坑支护和高压旋喷桩。
4.7.2 基坑开挖时，要根据基坑处地下水标高和基坑底标高确定是否需分两次开挖，采用轻型井点和深井相结合的降水方法，降水至滑板下0.5米以上。
4.7.3 工作坑及滑板设置
工作坑开挖应保证既有线路堤边坡稳定，必要时可设临时坡脚防护措施，工作坑周围应挖好截水沟，防止地表水流入工作坑，工作坑应密实平整，并有足够的承载力，必要时可作加固处理。滑板砼表面应平整光洁，隔离层应按规定设置，以减少顶进时的阻力。 为防止顶进时框架产生扎头现象，在滑板前口设置1：10船头坡。
4.7.4 后背设置
顶进后背应与滑板同时施工，保证后背与滑床连接良好，共同受力，后背填土必须碾压密实，并按设计尺寸做到位。
4.7.5 线路加固
线路加固应视线路情况（如直线，曲线，股道情况，木枕地段还是砼枕地段，高程等）、运输、土质、地下水情况及顶进桥涵的尺寸，刃脚构造及覆土厚度等作综合考虑。
4.7.5.1 防止路基塌方的措施有安装顶、侧刃脚，在顶进过程中起到支挡土体的作用，扣轨纵梁支承采用挖孔桩或工字梁扣轨加大跨度等措施。对于顶进框架一般采用架设施工便梁加固线路的方法。
4.7.5.2 为防止线路横向移动，在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定，或者在线路两侧用钢丝绳设置锚索防止横移；为固定线路平面位置，可增设轨距拉杆增加线路刚度。
4.7.6 顶进作业
线路加固完成后，顶进前需制定箱涵顶进专项施工方案，全面进行顶进全过程组织。特别是后背受力检算和便梁支座检算。满足要求后方可进行。
4.7.6.1 便梁架设好、出土方案确定后即可开始进行土方拉槽施工。开挖前端路基土方，土方可分两层开挖，。支座采用小型挖掘机挖土，并从铁路另一侧出土。提前安装好钢刃角，摆好顶管，带土顶进，边顶边挖，钢刃角切土厚10cm。
4.7.6.2 应根据顶进桥涵净空尺寸及桥涵覆土情况等条件选择挖土方式，条件允许时宜采用机械挖土（挖掘机、装载机等），汽车运土的方式以加快顶进速度；人工挖土时应合理组织劳动力，可采用4小时倒班制，确保职工的体力、精力以加快开挖速度。
4.7.6.3 挖土顶进应密切配合，做到随挖随顶，每次挖土进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定，通常为30至50cm；严禁超前挖土和挖 “神仙土”以防塌方。列车通过时既不能挖土亦不能顶进，当顶进设备发生故障时，应立即停止挖土排除故障。
4.7.6.4 顶进作业应连续作业，如因某种原因迫使暂时停止顶进时，应间续地顶动箱体，以防阻力增大。
4.7.6.5 箱身在工作坑底板上顶进时，应特别注意箱身的轴线方向，保证箱身在轴线方向入土。顶进过程中应经常检查箱体的轴线及高程偏差，随时纠正。
4.7.6.6 顶进时应控制油压在规定范围以内，严禁超负荷顶进，防止设备故障。每班交接前对千斤顶、油泵油压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和工作平台等设备要经过检查，保持设备状态良好，并做好交接班记录。
4.7.6.7 顶进到位后，路基土方分层回填夯实，道床回填，线路恢复，便梁拆除。
4.8 安全措施
4.8.1 线路加固方案要经批准后方可实施，并严格执行封锁要点、请销点制度。
4.8.2 架设便梁施工前，必须充分做好各个方面的调查工作，做好安全预想，杜绝急于求成的想法，组织充足的劳动力，配备齐全的机具材料。
4.8.3 施工人员必须明确便梁施工程序、技术要求、安全注意事项，施工前，必须对使用的机具设备进行仔细的检查保养，并应考虑配备关键工序的备用机具设备。
4.8.4 无缝线路区段，必须确认施工时锁定轨温与实际气温的温差是否超限，若超限或不能确认时，架设便梁施工前，必须对线路进行放散应力。
4.8.5 便梁施工须在慢行条件下进行，穿横梁时应做好绝缘保护措施，防止跳信号、出现红光带。架梁前必须摸清地下管线，并预先架空，并请电务等相关部门派员监护，严禁盲目施工。
4.8.6 架设便梁施工，应一次组装到位，并及时拨正轨枕、上紧扣件、回填充足的道砟、检查保养线路，确保线路的几何状态和稳定性，彻底消除隐患。
4.8.7 横抬梁与轨底应加绝缘胶垫，保证轨道电路不短路。
4.8.8 顶进框架不得将开挖面暴露时间过长。严禁超挖并应保持刃脚切入土体10cm以上，防止塌方保证铁路安全。
4.8.9 顶进过程中要随时观测框架的中线水平随时纠偏，每顶进一次或经过一趟车都必须对线路状况进行检查，列车通过时禁止顶进及挖土作业。
4.8.10 遇有危及行车安全的情况时，应尽量在列车通过之前处理，如不能完成时，应按《技规》要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。
4.8.11 做好应急预案。顶进现场应具备有足够数量的道砟、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，以备紧急情况下抢修线路，确保行车安全畅通。工器具及料具应堆码整齐，不得侵入建筑接近限界。
4.8.12 顶进开挖土方，如遇塌方等危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，将刃脚处土体坡面用木板封闭，架设枕木支垫加固线路，确保行车安全。
4.8.13 如遇大雨，应立即停止一切施工，并用备用篷布将开挖面盖好，使雨水不得侵湿土体，防止塌方。
4.9 下道避车
4.9.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认无列车通过。
4.9.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。
4.9.3 下道避车时，面迎列车方向，防止车上绳索等物伤人。
4.9.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机（工）具侵限。
4.10 验收
4.10.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。
质量要求：
(1)中线误差因既有线顶进一般采取一端顶进，要求不得大于20cm。
(2)高程误差不得大于顶程的 1％， 但偏高不得超过 15cm，偏低不得超过20cm。
(3)顶进施工完毕，线路恢复正常后，应会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理移交线路手续。
4.10.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。
4.10.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。
4.11 撤除防护
4.11.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。
4.11.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。
5 检查与考核
作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。
