CRTSⅢ型无砟轨道精调施工方案

1 编制依据

(1).《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);

(2).《高速铁路设计规范》(TB10621-2014);

(3).《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158 号);

(4).关于发布《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文的通知(铁建设[2007]150 号);

(5).《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2018)

(6).《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241)

(7).《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收知道意见(试行)》(工管线路函[2014]367 号);

2 无砟轨道结构

无砟轨道道床板部分自下而上的结构由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成。底座混凝土强度等级为桥梁、隧道C40，路基C35，长度桥梁对应每块轨道板长度，路基隧道对应每个单元。底座宽度桥梁隧道2900mm，路基3100mm，底座厚度桥梁隧道200mm，路基300mm，自密实混凝土填充层为 90mm。示意如图：

图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构示意图

3 主要技术标准

3.1 轨道板精调允许偏差满足下表

表1 轨道板铺设精调定位允许偏差

3.2 轨道板灌注后允许偏差满足下表

表2 轨道板灌注后允许偏差

4 施工岗前培训

根据现场施工需要，组织工程、安质、试验等各部室进行 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的岗前培训，培训内容包括:原材料进场的质量检验标准、自密实混凝土的配比、轨道板的存放和吊装、轨道板粗铺和精调、模板的安装以及自密实混凝土的浇筑等，对施工过程中的安全质量控制要点等相关技术标准进行系统的培训。通过培训学习，掌握 CRTSⅢ板式无砟轨道的重点和难点，掌握轨道板精调方法，了解各道工序的安全质量控制要点，熟悉轨道板施工工艺。

5 使用的设备和软件

（1）全站仪是数据测量的主要实施者，CRTSⅢ型板全站仪精度要求：测角精度：1″、测距精度：1mm + 2ppm

（2）CRTSⅢ型轨道板精调标架采用中铁四院工装标架。

（3）精调手簿采用铁四院移动掌上控制器，如下图所示。

（4）精调软件

采用中铁四院研发的 CRTSⅢ型轨道板精调软件。

6 管理机构设置与职责分工

6.1 管理组织机构

为在确保无砟轨道工期的前提下保证施工的质量，在项目部内部建立组织保证体系，并成立无砟轨道精调小组，精调小组组成如下：

表3 管理组织机构

6.2 组织机构职责分工

组长：负责组织讨论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批，全面负责无砟轨道精调管理工作。

副组长：负责无砟轨道精调管理工作，负责轨道板精调设备、全站仪等精调设备的协调与调转，测量资料的报检。

组员：负责轨道粗调、精调的内外业作业，

6.2 测量管理制度

6.2.1 所有测量人员必须持证上岗，上岗前经过各项安全、质量培训，并考试合格。

6.2.2 学习并掌握《工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等各项技术标准。

6.2.3 现场施工前，熟悉图纸内容，对技术交底中的有关内容进行计算、复核，并且要经过换手计算。

6.2.4 所有测量人员熟悉控制点的布置，经常检查控制点的完整情况，如有破坏应及时汇报。

6.2.5 测量人员应了解工程进度情况，经常同有关领导和有关部门进行业务交流。

6.2.6 经常与各专业技术人员保持联系，及时掌握图纸变更， 并及时将变更内容反映到图纸上。

6.2.6 爱护仪器，经常进行擦拭，检查时仪器保持清洁、灵敏， 并定期维修，保证完好状态。

6.2.7 有关外业资料要及时收集整理。

6.2.8 定期开展业务学习，提高测量人员水平及素质。

7  轨道板精调

7.1 CPⅢ控制网

为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。CPⅢ控制网测量前，必须对 CPI、CPⅡ平面及高程控制网进行复测。确保线路两侧 50m 范围内CPⅡ 控制点间距500m~700m、线路两侧 50m 范围内水准点间距2km 左右。CPⅢ点布设间距50-70m。桥梁地段每隔2孔梁布设一对、路基地段布设在接触网扩大基础上，间距50-70布设一对。

表4 CPⅢ平面控制网的主要技术指标满足下表规定

注：

1 可重复性测量精度指：控制点两次测量，其 X、Y 方向坐标差的中误差。

2 相对点位精度指的是相邻两点间相对点位误差椭圆长短轴平方和的开根号值。

表5 CPⅢ高程网的主要技术指标

注：

1 为根据水准测段往返测高差较差计算的每千米水准测量的高差偶然中误差。

2为根据闭合环闭合差计算的每千米水准测量的高差全中误差。

3可重复性测量精度指的是控制点两次测量，其高程差的中误差。

7.2 轨道板精调

7.2.1 轨道板精调流程

轨道板精调流程

7.2.2 精调前的准备工作

1 对全站仪进行检校，检校频次每次精调前或每2天；精调使用的棱镜组进行比对筛选，棱镜同精度值在5mm内；配备专用小脚架；准备足够的工控机电池；强光手电；软件狗等。

2 开机检查软件设置里的各种参数是否正确确定无误后，架设全站仪和安置棱镜。

3 全站仪自由设站，设站精度优于7mm。第一次精调，应对精调标架进行检校，之后每3-4次精调检校一次标架。检校标架时应检查标架触头是否紧贴承轨台，使用标准标架进行比对。

7.2.3 仪器设备安置

精调方向应左右线单独，并统一方向，使轨道板精调方向沿同一方向行进，严禁全站仪跨线精调。精调全站仪设站位置应与操作人员分开在两块轨道板上，设站距离可选取架5调4或架4调3。精调标架摆放及全站仪架站位置示意如图：

全站仪与标架位置示意图

7.2.4 轨道板精调

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设站完成后先调整高程，后调整横向位置。4个精调支座各配置1名操作人员，作业时按照手簿显示数据或精调技术员发出的指令等方式进行轨道板调整，调整高程时注意避免单个支座受力，调整水平时须两侧作业人员同向调整。正常情况下调整 2～3次即可到位，如图6所示。

精调作业示意图

若延续已精调的轨道板连续作业，须对上一块轨道板进行搭接复核测量，当相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于0.5mm时，再精调下一块轨道板。

精调时轨道板高程偏差严格控制在±0.5mm以内。轨道板铺设精调定位允许偏差见表4-1。精调完成后，应立即进行压杠装置和防侧滑紧固，紧固后应进行复测，复测精度与精调精度相同。

两个测量段落相向合拢时，最后约100m范围内应兼顾搭接控制，确保线性平顺，轨道板调整完毕、误差满足要求后，及时储存测量数据。

精调后，在轨道板上放置“禁止踩踏”等警示标志，在轨道板上安装跨线栈桥，以避免踩踏、碰撞对精调结果产生影响。

为了确保轨道板在灌注前的不发生位移，精调完后应及时在轨道板上安装扣压装置，均匀用力扣压，扣压完成后板上放置“精调已完，严禁踩踏”的警示牌，以避免人为的踩踏而使轨道板平面和高程发生移动。在对精调完成的轨道板进行灌注前的封边、立模时，严禁在轨道板四周震动。为了确保灌浆前轨道板的精度， 如精调完成后时间超过12h或温差超过15℃未完成灌注，在灌注之前应再次复测轨道板，保证轨道板的精度。

7.3 轨道板灌注后复测

轨道板自密实灌注后，对灌注后的轨道板进行复测，复测方法与精调相同，复测精度满足表4-2要求。复测如发现轨道板高程、平面位置超出轨道扣件调整范围的，立即安排揭板，重新进行轨道板铺设，自密实灌注施工。

8 质量控制要点

精调工作是所有工作中的重点，精调质量直接影响到整个轨道板铺设线型，影响后续长轨精调。因此，精调时一定要仔细认真，应注意以下细节：

8.1 检查棱镜系统。徕卡圆棱镜系数0mm，精调标架小棱镜系数 5mm。

8.3 注意与上一块板的搭接精度是否满足要求。

8.3 固定设站徕卡棱镜，保证棱镜组的内符合精度。

8.4 放精调标架时固定端在轨道板的内侧，检查螺栓孔内是否有杂物，标架要全部放入螺栓孔内，用手轻压检查。

8.5 如遇精调数据异常，如三个标架精度满足，一个标架始终不满足，应多次确认后上报精调小组，确认原因，严禁通过压杠装置等外力强行调整板空间位置。

9 安全质量保障措施

9.1 安全保障措施

9.1.1 每天开工前，进行班前安全教育制度，对测量人员及精调人员进行安全教育。

9.1.2 充分发挥专职和兼职安全员的作用，要求安全员要敢于和违章违纪的行为作斗争，对危及人身安全的事，有权停止其作业，并报上级，紧急情况下应首先确保人身安全，当周边存在安全隐患时，应停止精调作业。

9.2 质量保障措施

9.2.1 严格执行复测制度，包括灌注前复测和灌注后复测。轨道板精调后超过12小时或温差大于15℃应进行灌注前复测；灌注后24小时内应进行灌注后复测。

9.2.2 复测时应新建项目或文件夹，杜绝复测数据覆盖精调数据，复测数据应单独保存，以备查验。

9.2.3 对复测后轨道板精度超限的应立即揭板。

9.2.4 复测后如发现较多的轨道板数据超限，应暂停施工，查明原因并确认整改措施到位后再继续开展轨道板施工。

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