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高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究
道岔区轨道刚度合理取值及均匀化,转辙器运动学轨距优化及尖轨降低值合理设置是保证动车组安全､平稳､高速直向通过道岔的三大核心技术｡在尖轨降低值合理设置方面,2007年中国铁道科学研究院在时速250km的18号道岔综合试验中发现尖轨降低值超差会严重影响行车的平稳性｡文献指出,尖轨降低值影响列车过岔时的轮载过渡范围,从而影响车体过岔的平稳性｡文献提出了1种对道岔区轮轨力在尖轨和基本轨上转移与分配的计算方…... -
浅析研线1609/1621型重载道岔结构优化与信号维护要点
一、道岔结构特点 1.岔枕全部采用与重载道岔相同的预埋铁座设计，牵引点处不再使用原有轨撑设计，该设计有利于轨距、框架的保持，对滑床板空吊的情况有极大的改善。 2.在5、9、14、18枕设计了4对辊轮滑床板，2对双辊轮，2对单辊轮，尖轨转换由滚动摩擦代替了滑动摩擦，降低转换阻力30%左右。 3.尖轨根端设计双间隔铁，保证了尖轨与基本轨的位置相对固定。 二、基础数据标准 1.开程：第一牵引点开程160…... -
大机捣固“三渡四交”组合道岔施工组织
2015年5月，邯郸工务段安排了7个天窗对邯郸南站Ⅱ场南北岔区进行大机捣固道岔施工，这是第一次对“三渡四交”、“两渡五交”组合道岔进行大机捣固作业。 大机捣固组合道岔有三个技术难题：一是各组道岔的相互联动多，每日施工施工计划如果安排不合理，则有些道岔不能作业，不仅影响作业效率，而且虚糜天窗，或捣不完构成责任延点事件；二是设备集中，起道量互相影响，并且供电接触网限高有明确规定，必须统筹考虑；三是复式…... -
道岔联合检查表(内锁闭道岔)
序号类别检查标准存在的问题1几何尺寸框架尺寸：第一牵引点超过±1/±2mm，其它牵引点及密检器超过±2/±4mm2试验4mm时基本轨横移＞1mm/＞2mm（木枕道岔按4/16扣分，但不得造成4mm失效）3轨距、高低、轨向、水平、三角坑偏差超过作业验收标准/超过经常保养标准4根端间隔与支距尺寸在允许范围内增加了尖轨转换阻力；跟端支距偏差＞±2/±3mm5尖轨动程超过标准±3mm6斥离尖轨非工作边与基…...
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